Опережая время…e36 и конкуренты

Что может быть сложнее, чем завоевать пальму первенства, только удержать ее на долгие годы! После успеха Е30 на инженеров BMW была возложена нелегкая работа, удержать ее при появлении конкурентов из числа могучей немецкой пары ауди и мерс, а мы спустя 20 с лишним лет можем оценить как это у них получилось.
Третье поколение «тройки», стало переломным (может даже революционным), поскольку модель изменилась кардинально. BMW 3 в кузове Е36 стала длиннее, выше, шире, тяжелее, с идеальной развесовкой — настоящий «драйверский» автомобиль. Кто знает, может это магия чисел.третья 3ка))

Главным показателем при выборе авто станут Ваши ощущения от езды за рулем «тройки», если Вы готовы платить за эти ощущения чуть больше, в последствии напишут авто издания, а е36 станет авто года в германии, сменив на этом посту Ауди 80, находящуюся там немалые 5 лет.

Не даром баварцы создали полюбившийся всем ценителям марки BMW слоган "The ultimate driving machine”, означающий "Идеальный автомобиль для движения" или "C Удовольствием за рулём!"

Не удивительно, ведь после 1983 года – года победы BMW на гонках "Формулы-1", собрав все лучшие технологии двигателей и шасси, в 1990году, году воссоединения двух Германий, BMW возвращается к производству авиадвигателей, и активно сотрудничает с другими авто производителями. Уверенно расширяясь, в течение 90 годов немецкая компания открывает большое количество своих представительств в различных точках земного шара. А также покупает марку Rolls-Royce и заключает договор на поставку восьми- и двенадцатицилиндровых двигателей для этих авто. Переживая годы расцвета марки, с конвейера сходит наша любимая е36, опережая время и завоевывая сердца миллионов автолюбителей, своими не по годам современным дизайном, интересным и во многом инновационным салоном, традиционно отличными двигателями, шасси и управляемостью!

От себя все)))! Дальше я привел, на мой взгляд, неплохой тест, троечки спустя 20 лет, по сравнению с одноклассниками того времени.(те у кого е36 можно и не читать, полезней тому, кто хочет взять и сомневается:)

КУЗОВ И САЛОН
Пожалуй, этот автомобиль из трех сегодняшних героев стоит несколько особняком. С одной стороны на конвейер он был поставлен позже конкурентов от Audi и Mercedes, но вот, с другой стороны, спортивный имидж модели и марки привел к тому, что большинство экземпляров пребывают уже в «выжатом как лимон» состоянии. По этой же причине нередко попадаются «трешки», пережившие серьезные аварии.

BMW 3-й серии в кузове Е36 может похвастаться на удивление широкой гаммой кузовов. Естественно, самым распространенным стал седан. Однако на рынке довольно часто попадаются универсалы, трех дверные хэтчбеки, двух дверные купе и кабриолеты. Но в поле нашего зрения попадает именно седан, так как остальные кузовные варианты появились уже после того, как Audi 80 и мерс 190 были сняты с производства.

Антикоррозийная стойкость кузовного железа находится на достаточно высоком уровне. На нормальных автомобилях, не попадавших по нескольку раз в крупные ДТП (либо качественно восстановленных), никаких следов ржавчины быть не должно. Хотя одно слабое место «трешка» все же имеет — это точки крепления амортизаторов. В некоторых случаях они вовсе отрываются от кузова. На эти «чашки» стоит обратить особое внимание. И если будет видно, что, например, опоры амортизаторов приваривали заново, то от покупки такой машины лучше воздержаться. Уж слишком высока вероятность, что из-за этого невозможно будет правильно отрегулировать колеса.
В случае ДТП владелец BMW 3 рискует раскошелиться на более крупную сумму, чем его «коллеги», эксплуатирующие Mercedes 190 и Audi 80. Тем не менее если покупать не новые детали а подбирать соответствующие запчасти на разборке (в этом случае они, скорее всего, будут еще оригинальными). А можно купить и вполне неплохие новые кузовные элементы сторонних производителей, сэкономив приличные деньги.
Наверное, описывать эргономику водительского места будет лишним: ведь BMW – это машина для водителя. Передний пассажир будет чувствовать себя вполне комфортно. А вот сзади места явно недостаточно. Дефицит пространства отмечается не только на уровне коленей, но и над головой.
К электрике баварских автомобилей обычно претензий не возникает. Чтобы моторчики системы вентиляции работали долго, надо не забывать примерно через каждые два года менять специальный фильтр салона.

ДВИГАТЕЛИ И ТРАНСМИССИЯ
Гамма силовых агрегатов этой модели очень богата. Самые дешевые модели оснащали 4-цилиндровыми двигателями.
Наименее надежным из них считается 1,6-литровый мотор мощностью в 100 л.с. Этот двигатель ввиду своей недостаточной мощности изнашивается обычно быстрее всех остальных. Кроме того, привод ГРМ у него осуществляется ремнем, менять который приходится через каждые 40 тысяч км вместе с роликами. Но и это еще не все: нередки случаи, когда ремень рвался даже раньше положенного срока!
Намного лучше на «трешке» смотрятся усовершенствованные моторы 1,6 л (102 л.с.), 1,8 л (115, 136 или 140 л.с.), а также 1,9 л (105 или 140 л.с.).
4-цилиндровый двигатель BMW — одни из самых надежных агрегатов такого класса в мире. Вот разве что у 16-клапанного М42 объемом 1,8 л (136-140 л.с.) каждые пять лет (или через 120-150 тысяч км) приходится менять прокладку головки блока, через которую может вытекать охлаждающая жидкость.

Помимо четырехцилиндровых моторов, в линейке бензиновых силовых агрегатов BMW 3 присутствуют и шестицилиндровые (до 1995 года – 2,0 л 150 л.с. и 2,5 л и 192 л.с., после 1995 года – 2,5 л 170 л.с. и 2,8 л 191 л.с.)
На знаменитые баварские «эмки» (BMW М3) устанавливали 3-литровый 6-цилиндровый мотор (286 л.с.), а в конце 1995 года под капот этих машин начали ставить двигатель объемом 3,2 л (321 л.с.)
Все 6-цилиндровые двигатели BMW имеют очень большой запас прочности. В Германии у многих водителей, которые ездили в более-менее спокойном темпе по автобанам, рядные «шестерки» выдерживают 500-700 тысяч км. Если же стиль вождения приближен к шоссейным болидам, то ресурс может сокращаться вдвое.

Моторы BMW имеют генетическую склонность к повышенному расходу масла. Поэтому следить за уровнем масла в двигателе нужно регулярно.
Обслуживание бензиновых двигателей, помимо стандартных процедур по замене свечей и масла, включает также промывку инжектора.

В наших условиях не отличается повышенным ресурсом катализатор с лямбда-зондом.

Оснащали BMW 3-й серии в кузове Е36 и тремя дизелями (четырехцилиндровый 1,7 л 90 л.с. и 6-цилиндровые 2,5 л 115 или 143 л.с). Нередко от наших соотечественников можно услышать мнение, что дизельные моторы BMW очень капризны и прихотливы и поэтому имеют небольшой ресурс. Но это не совсем так. Дело в том, что дизельные моторы не очень любят резвого стиля вождения, на который так подталкивает имидж марки BMW. А это в свою очередь негативно отражается на ресурсе. Поэтому и возникает ложное представление о том, что мотор прикончила наша некачественная солярка. Статистические данные же позволяют утверждать, что дизельные моторы «трешки» вполне надежны. Другое дело, что к настоящему моменту они уже сильно изношены и находятся нередко в «предсмертном» состоянии.

У всех 6-цилиндровых двигателей частенько подтекает прокладка поддона картера, а в бензиновых агрегатах со временем от картерных газов засоряется клапан регулировки холостого хода. Слабые места системы охлаждения, провоцирующие перегрев двигателя: вискомуфта вентилятора охлаждения и пробка расширительного бачка, снабженная клапаном сброса избыточного давления. Особенно чувствительны к перегреву рядные 6-цилиндровые агрегаты.

BMW 3-й серии (Е36) оснащались 5-ступенчатыми механическими КПП (МЗ – 6-ступенчатой) и 4- или 5-ступенчатыми автоматическими. В «механике» часто подтекает сальник кулисы рычага переключения передач и сальник хвостовика. Главным же условием долговечности работы автоматических КПП является своевременная замена масла вместе с фильтром и прокладкой поддона картера. Если на АКПП передачи переключаются плохо – то это тревожный симптом. От покупки такого автомобиля лучше отказаться, так как ремонт «автомата» стоит целое состояние (зачастую проще купить подержанную коробку). На старых машинах нужно проверить состояние эластичной муфты карданного вала – она нередко требует замены.

Покупая автомобиль с «ручной» коробкой, обратите внимание на состояние сцепления. Его срок службы очень сильно зависит от стиля управления.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА
Передняя и задняя подвески «троек» (Е36) – независимые и к тому же оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости. Все модификации (кроме Compact) оборудованы 4-рычажной задней подвеской. В целом ходовая часть «троек» достаточно живучая. Например, сайлент-блоки передних и задних рычагов служат около сотни тысяч километров. Шаровые опоры также «выхаживают» достаточно долго и меняются отдельно от рычага. Причем чаще всего выходит из строя наружная опора (каждый рычаг оснащен двумя «шаровыми»).

Все «тройки» оснащены гидроусилителем руля, в котором со временем разбиваются шаровые шарниры рулевых тяг и текут сальники рейки.

Тормозная система стандартно оснащена ABS. Маломощные версии (до 115 л. с.) оснащались передними дисковыми вентилируемыми тормозными механизмами и задними барабанными, остальные – всеми дисковыми.

Источник теста adt.by/