#3 Краткий технически-развлекательный дайджест

Трям, други!
За пару недель владения, исходя из собственного интереса к этому новому, доселе неизведанному автомобилю были перелопачены десятки тысяч страниц информации. Выжимкой из них могу поделиться с вами.

Далее будут и поясняющие картинки и немного видео. Для тех, кто не очень любит читать.

Для меня негибриды не представляют интереса, поэтому буду писать о своём авто и таких же.

Расшифровка VIN Lexus UX 250h

Топология гибридной установки THS II

Статья из WardsAuto. Перевод мой.

За 18 лет Toyota заработала репутацию лидера гибридного соревнования.

Её последнее предложение в роскошном кроссовере Lexus UX 250h — это еще одно новаторское исполнение бензиновой / электрической трансмиссии, которая является бархатной, бесшумной, эффективной, увлекательной в управлении и стала победителем по версии Wards 10 Best Engines.

Сердце этого автомобиля — 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель Dynamic Force. Двигатель с высокой степенью сжатия (14,0:1) (кодовое название M20A-FXS), КПД которого достигает 40% и использует комбинированный или непосредственно-распределенный впрыск топлива. Считайте, что это родной брат 2,5-литрового двигателя Toyota, который помог Camry Hybrid заработать награду "один из 10 лучших двигателей" в прошлом году.

Этот последовательно-параллельный гибрид использует гибридную трансмиссию с двумя мотор-генераторами и планетарное устройство разделения мощности, подобное тому, что используется в гибридном седане Lexus ES. Один мотор-генератор запускает двигатель и регулирует частоту вращения двигателя, а другой приводит в движение передние колеса и регулирует рекуперативное торможение.

Третий электродвигатель-генератор, встроенный в задний дифференциал, обеспечивает стандартный полный привод в гибридном UX на скорости до 43 миль в час (69 км / ч). Система противоскольжения автомобиля распределяет мощность между передней и задней осями при ускорении, прохождении поворотов, а также на скользких или крутых поверхностях.

Суммарная мощность трансмиссии составляет 181-185 л.с., что вполне достаточно для автомобиля такого размера. Нам понравился подхват мощности от никель-металлогидридной батареи мощностью 24 кВт, а во время тест-драйвов мы заметили впечатляющий расход 38 миль на галлон (6,1 л / 100 км).

Журналисты WardsAuto восхищались линейным ускорением UX 250h и ненавязчивой системой остановки / запуска.

«Переходы на удивление плавные, двигатель выключается даже на скорости», — написал судья Боб Гритцингер в своем протоколе. «Это идеальный пакет для любителей роскоши».

Toyota заявляет, что новый гибрид Lexus может развивать скорость до 114 км / ч, не сжигая ни капли бензина.

Даже без электрификации новый 2,0-литровый 4-цилиндровый агрегат представляет собой очень современный тип двигателя внутреннего сгорания.

Масляные кольца с эксцентриковым цилиндром (технология, позаимствованная у гоночных двигателей Toyota) снижают расход масла, а угол впускного клапана был увеличен для лучшего потока и перемешивания воздуха и топлива в цилиндре.

Нововведения включают в себя коленчатый вал, который на 12% легче производимого ранее, и высокопрочные шатуны, облегчённые на 28%. Блок был сделан более компактным за счет удаления общей водяной рубашки и замены ее 7-миллиметровым каналом охлаждающей жидкости между каждым цилиндром.

Также новинкой для двигателя 2,0 л являются особо исполненные юбки поршней с заштрихованными канавками, которые вытравлены лазером для уменьшения трения за счет сохранения толщины масляной пленки.

Кроме того, у двигателя есть регулируемая система охлаждения, в которой электрический водяной насос соединен с электронным термостатом для повышения эффективности.

Совершенно очевидно, что Toyota понимает, что гибрид мирового класса нуждается в первоклассных технологиях как для сжигания топлива, так и для электрификации. Поэтому неудивительно, что с 2001 года Toyota заработала шесть наград Wards 10 Best Engines за гибридные автомобили — больше, чем любой другой автопроизводитель.

При начальной цене в 34 000 долларов* UX 250h представляет собой доступный высококлассный гибрид, который оказывается самым экономичным автомобилем в Америке из тех, что подзаряжаются без использования внешнего источника электроэнергии.

Конец статьи.

*Примечание от себя: На начальную стоимость можно смотреть ориентировочно, прибавляя около ¼ к ней, можно понять сколько в итоге придётся заплатить за автомобиль.

Итак… Понеслась техническая отсебятина.

Кузов.
Новая платформа TNGA-C, которая сменила старое поколение MC, с одномодульниками Toyota C-HR и Toyota Prius Plug-in Hybrid/Prime. Усилен, подтянут, облегчён. Бла-бла-бла. В общем по этому пункту всё. Есть, конечно, мануалы по размерам и ремонту кузова, но это не интересно.

Двигатель. Это уже что-то. Совершенно нового поколения. По мнению WARDSAUTO лучший в 2019 году.

Система питания (взято из allavtoengine.ru/)

Система питания с комбинированным впрыском включает в себя элементы обоих систем: форсунки, топливную рампу высокого давления, форсунки, топливную рампу низкого давления, а также насос высокого давления обеспечивающий питание обеих систем.

Элементы обеих топливных систем установлены так же как на двигателях присущих им. Работа непосредственно-распределенной системы впрыска осуществляется в зависимости от нагрузки на двигатель внутреннего сгорания. При пуске, прогреве, а так же при максимальной нагрузке активна система непосредственного (прямого) впрыска топлива. И при разных режимах идет разное количество инжекции топлива например: при запуске – три впрыска на такте сжатия; на холодном двигателе – один впрыск на такте впуска; при прогреве двигателя и движении с максимальной нагрузкой – два впрыска, один на такте впуска, другой на такте сжатия. Форсунки непосредственного впрыска периодически подключаются для предотвращения их засорения. Система распределенного впрыска подключается только при частичной нагрузке и на средних мощностных характеристиках работы двигателя. В основном этот режим работы присущ размеренной городской езде с частыми остановками и стартами автомобиля.

комбинированный впрыск, двигатели +с непосредственным впрыском топлива, комбинированный впрыск топлива, двигатель +с комбинированным впрыском, система питания +с комбинированным впрыском, комбинированный впрыск непосредственно распределенный, система распределенного впрыска топлива, распределенный +и непосредственный впрыск топлива, распределенный впрыск топлива +что +это, система непосредственного впрыска топлива, непосредственный впрыск топливаОптимизация режимов впрыска топлива в соответствии с режимами работы двигателя позволяет достичь минимального выброса сажевых частиц в атмосферу с отработавшими газами. Необходимо отметить, что при выходе из строя одной из систем впрыска двигатель продолжает работать в аварийном режиме, а автомобиль имеет возможность двигаться.

Коробка передач. P711 HYBRID TRANSAXLE
Новейшая разработка. Планетарка. Будет вечной, как на PRIUS.

Есть мануал по проверке и смене жидкости.

Задний электрический мост.

Такой же устанавливается в
Yaris Cross MXPJ15
Yaris MXPH15
Prius ZVW55
Corolla Touring ZWE214W
Corolla ZWE214W
Camry AXVH75

Есть мануал по проверке и смене жидкости.

Заключение.
Современный, высокотехнологичный, ремонтопригодный, с запасом прочности.

P.S. С прошлой заправки включил в авто режим "ECO" и в себе режим "Пенсионер"
Результат — 5,1L/100km.
Продолжаем движение…