Все почалося з того, що при навантаженні та обертах більше 2.5 тис щиток приладів показав знак оклику і дисплей написав попередження щось про рідину і т.д. Спершу думав, що це невеликий перегрів, оскільки стрілка температури дійсно була вищою за норму, плюс спека на вулиці. Але потім всі ці помилки повторювались і звелось все до того, що:
1. Забився сам фільтр (стоїть відразу за турбіною). І я спочатку почав це вирішувати.
2. Не було рідини EOLYS, яка додається на високих обертах для "прожигу" фільтра. Це вже після очищення самого фільтра вилізло.
Був варіант вирізати каталізатор, фільтр і прошитись на Євро2 (напевно), але вирішили, що це буде запасним варіантом, і краще зробити правильно.
Тому, протягом кількох тижнів у зимовий період, самотужки було зроблено:
Зняття першого глушника (якщо можна так сказати), очищення FAP фільтра та попутно каталізатора. Потім прочищення клапана ЄГР (вже поліз туди, то чому не зробити) і потім заливка нової рідини EOLYS.
Дата: 10.01.18 - 01.02.18. Пробіг: 123200 км.
Якщо комусь що цікаво — питайте :)
Знятий корпус фільтра та каталізатора перед розбиранням:
Стан сітки на вході. Не сильно забитий, бачив крутіші фотки :) :
Продувка компресором, потім було ще промивання водою та концентратами:
Такий був пакетик від Eolys'a. Порожній, рідина витекла через 4-5 проривів… на заміну:
Оскільки я вже попередньо купив рідину, а потрібен ще був і пакет для неї - вирішено було шукати відповідну посудину :) Взяв від пакетованих соків, переробив горловину під клапан і всю цю справу заклеїв:
Вид зсередини. За станом на листопад (пройшло вже 9 місяців) система працює без запитань:
Всередині насоса, що подає рідину:
Зібраний та заправлений варіант, в лотку, перед встановленням. Залив не повні 3 літри. Напевно грам 700 ще залишилося:
Місце під днищем, куди підвішується лоток із рідиною:
На момент виконання робіт. Зараз уже 130 700 пробігу (5 листопада). Все добре.
UPD: Станом на квітень 2023 року маємо пробіг близько 162+тис.км та відсутність будь-яких скарг по даному питанню.
Пробіг 123200 км.