#60 Swap Break Kit

Тормоза в Дельфине, для стандарта, были довольно неплохи [исправлено после тестирования] способны кое-как его останавливать, перегревались терпимо, диски не "вело" как на ленинградской КЭМРИ…

НО!
Я же его:
~ укрепил
~ занизил (опустил центр тяжести)
~ чипанул
~ раздушил
~ сцепил с дорогой

то есть машина стала прытче и маневреннее.

Однако, выяснилось:

*в процессе тестовой эксплуатации
— что останавливать её стало сложнее, дальше и дольше;

*в сравнительном поиске
— что на североамериканском рынке тормоза в стоке практически одинаковы на всех толексах, до MY2020 точно, что у мелкой Corolla hatchback, что у большого и тяжёлого RX L. В любой комплектации, и это несмотря на доходящую до 30% разницу в их весе и мощностях.

с незначительными отклонениями.

То есть — длинный ход тонкого, единственного "на колесо" поршня с по-настоящему мизерным тормозным диском и такими же колодками.

Исходя из вышесказанного началось многочасовое исследование возможности замены существующего непотребства на оригинальное, в обязательном порядке BOLT-ON OEM[!] решение.

и консультаций с камрадами
Safonov967,
PafosJDM и
TRD95, а?
В информации — СИЛА!

Спасибо, други!..

Стучал и
Nikki717 с
Vadim-RudenkoTVR,
но те не отозвались. Ну. ОК…

третьей, четвёртой… разных рынков, комплектаций и годов выпуска.

Провожу попарно

ступиц, тормозных дисков, суппортов, их кронштейнов, колодок и т.д.

Подыскиваю подходящее… То, что я могу купить без оверхолда и оверпрайса.
На моём рынке это выходит от электричек bZ4X / RZ450E

Повторить про себя "бизифоэкс" это не сложно… Чтобы не было как с Cumri 🤪
Литературный перевод названия busy for ex (занят для бывшей… Типа не приставайте ко мне со старьём, это пройденный для меня этап) —
"Свободен для новых отношений"

или от

"арзифофифти-и", ведь просто, не так ли?

А бывает ещё версия и поспокойнее,
"Ар-зи-трихандрыт-И".

и никаких тут вам гибридных арэксов-хайлэндеров без обозначения кузовов и годов выпуска, ибо они вашпе не такие ЗДЕСЬ, в США. Ну и в Канаде, естественно.

и понимаю что в моих условиях это занятие не очень бюджентное.

Тем не менее отступать и возвращаться к стоку не мой метод…
И тут, из-за того, что я применял в своих изысканиях картинки из всезнающих Google и eBay, последний мне рекомендует

которому упавшее на него ЧТО-ТО не дало возможности прожить свою долгую электрическую жизнь.

и весь спектр запчастей от него с ничтожным пробегом.

Провожу сравнение характеристик…
Пересчёт его объёмов показал разницу всего в полтора см³, и дал понимание что не будет необходимости в замене brake booster и master cylinder

Посему срочно всю эту радость

и оплачиваю.

После доставки, поскребя по сусекам складываю в машину

и вперёд, к завершению эксперимента…

После замены — адаптация. Это — первая ошибка, которую все делают. Вернее, не делают адаптацию. Нет ничего проще. В TIS, зайдя под родным VIN JTJAAAABXPA003402, от донора, обновляю калибровки по адресам тормозов.
А второй прокол — на фото ниже.

Я вовремя увидел и сменил на донорские, а вы? 😏

После обкатываю торможением по схеме
"трековой обкатки":
Используя давление на педаль в 70-80%, затормаживаю автомобиль со скорости 85mph до 25mph. Делаю семь таких циклов. Понимаю, что последующие за пятым — одинаковы.
И что это означает? Успех предприятия!

Что могу сказать… Предполагал улучшение, но чтобы в такой степени?! Не ожидал, честно.

В экстренном режиме прямо вырываю собой ремень безопасности.

Жаль, что не додумался замерить время торможения…

Стоило ли? Однозначно — ДА.
Ощущение, как будто сменил марку автомобиля.
Повторил бы на абсолютно новых (по стоимости больше) запчастях? Очевидно что — ДА.

*Увеличение неподресоренных масс в отсутствие грязи и ям на дорогах является не существенным фактором.
Про разницу веса комплектов в 10кг я знаю. Иначе — только керамика. А это на полпорядка (в пять раз) дороже. Не для Toyota это.

*Исчезли клацающие звуки при смене направления движения и торможениях.

На сегодня — Всё.