Заміна оливи у АКПП CML (ZF 4HP-24a)

Заміна оливи в автоматі CML (ZF 4HP-24a) це нажаль не тривіальна задача тому що ця акпп давно знята з конвеєру та відсутні набори для заміни оливи. Також через свою старість цю акпп буде дуже довго, складно або вкрай дорого якісно відремонтувати через тотальну недоступність комплетуючих. В цілому CML - це дуже якісна трансмісія, можливо навіть краща за свого наступника (5HP-24a) оскільки торсен у 4НР омивається оливою із картера акпп, також 4НР має суттєво більші та товстіші пакети фрікционів ніж 5НР проте час звісно ж бере своє. На даний момент залишається тільки адекватно експлуатувати та обслуговувати цю акпп (про правильну експлуатацію акпп я зроблю окремий пост).

Я рекомендую всім власникам даної трансмісії не надіятись на наявність витратних матеріалів для обслуговування у вільному продажу, краще зібрати 2-3 комплекти для обслуговування коли вони будуть у наявності на локальному ринку. Бувають такі періоди, що нічого немає а буває так що все є. Олива - тільки оригінал оскільки достаменно не відомо які специфікації оливи та хто постачав оливу для 4НР на конвеєр. Олива певне єдине що є постійно у наявності.

Список витратних матеріалів, актуально тільки для Audi CML/CMN(Audi V8) або ZF 4HP-24a

• 018325433B - фільтр акпп - варто купувати тільки оригінал. Проблема у тому що можуть продавати подібні фільтри від ZF 4HP-24 які ставилися на BMW E32/E34 але у них значно коротший забірник для оливи.
• 018325443 - ущільнювач фільтра акпп.
• Febi 08937 якісний аналог ущільнювача фільтра, швидше за все його і постачали на конвеєр.
• 018321371 - ущільнювач піддону.
• Febi 08994 якісний аналог ущільнювача піддону, швидше за все його і постачали на конвеєр.
• 018321373 - болт піддону, 4 шт, оригінал вкрай дорогий можна ставити  RTC5735 від лендровера. Це опціональна заміна проте буде вкрай неприємно якщо болт піддону заіржавіє у копусі акпп.
• 01K321379 - ущільнювач заливної пробки, NLA, підбирав на автобазарі за розмірами (в самому кінці статті).
• 01K321377A - заливний корок. Як правило він у всіх іржавий або затертий, варто поміняти, коштує копійки.
• N0138142 - ущільнювач зливного корку.
• N0160275 - зливний корок. Як правило він у всіх іржавий або затертий, варто поміняти, коштує копійки.
• G052162A2 - олива акпп, треба 10 літрів.

Що ще варто мати при заміні:

Ущільнювачі, гайки та болти кріплення випуску:

• 447253137 - ущільнювачі вихлопу, 2шт, старі можуть просто розсипатися, варто купувати тільки оригінал, аналоги - сумне лайно.
• N0103404 - болт кріплення вихлопу, 8шт - якщо аналог, то варто брати спеціальні болти для вихлопу, BOSAL цілком норм.
• N90085001 - гайка кріплення вихлопу, 8шт- якщо аналог, то варто брати спеціальні гайки для вихлопу, краще мідні, BOSAL цілком норм.
• Монтажна паста для вихлопу (рекомендую від liqui moly).

Інша прутня:

• Тримачі вихлопу (якщо гума то краще одразу замінити на поліуретан від поліпро).
• 4D0253147 - 4шт всі інші гумові тримачі - сумне лайно.
• PP-0356p - polypro - 4шт. Якщо ви не перфекціоніст то краще ставити такі, вони на порядки витриваліші за оригінал.
• Очисник карбюратору, велику банку, щоб очистити піддон. Рекомендую очищувач Mannol 9970.

Порядок заміни:

• Загнати авто на підйомник (можна і на ямі але це буде вкрай не зручно).
• Зняти вихлоп.
• Відкрутити заливний та зливний корки.
• Дати стекти оливі, в ідеалі на стільки довго, щоб перестала навіть крапати.
• Зняти піддон, перевірити нашарування біля магнітів на присутність стружки.
• Зняти старий фільтр, перевірити що на вихідній горловині фільтра є гумовий ущільнювач.
• Як знімете піддон то буде знову текти олива, треба дочекатися щоб вона повністю стекла (краще залишити машинку на ніч у такому стані).
• Одягнути новий ущільнювач на горловину подачі оливи нового фільтра.
• Змонтувати новий фільтр, цілком ок використовувати старі болти.
• Змонтувати на новий ущільнювач піддон та зафіксувати на нові болти.
• Закрутити через ущільнювач нову зливну пробку.
• Заляти оливу так щоб вона стікала тонкою цівкою.
• Приготувати пару пляшок оливи із заливними штуцерами.
• Запустити двигун та повільно доливати оливу, проходячись по всім положенням коробки, варто 2-3 рази пройтись взад-вперід, пауза між положеннями селектору - десь 5 секунд. Потім треба кілька разів з 1 передачі перейти на реверс (D<->R), поки олива знову не почне текти тонкою цівкою.
• Наживити заливний корок та дати попрацювати машинці 10 хвилин на холостому ходу.
• Перевірити рівень оливи, відкрутивши заливний корок, має текти цівка у 2-3 мм, за потреби заляти щоб знову текло цівкою.
• Затягнути заливний корок від руки без фанатизму, так щоб тугенько
• На протязі пари-трійки діб слідкувати чи немає плям після стоянки.
• Проїхати 2-3 тисячі, зілляти з піддону оливу, дати стекти краплям, затягнути зливний корок на новий ущільнювач та залити свіжу оливу та виставити рівень як описано раніше. Це потрібно зробити оскільки заміна не повна і в гідроплиті та гідротрансформаторі залишиться багато старої оливи. Двоетапна заміна оливи оновить оливу десь на 80-90 відсотків. Відлік до слідуючої заміни оливи рахувати після другої напів заміни.

Інтервали та нюанси обслуговування акпп CML (мої напрацювання за час володіння авто та за 5 замін оливи):

• 60 тисяч кілометрів або 5 років, в залежності від того що настане раніше.
• Треба слідкувати за сальниками хвостовика та приводу переднього редуктору, адекватно перевіряти при кожній заміні оливи у двигуні.
• Треба слідкувати за магістралями охолодження (ущільнювачі та трубки), які йдуть на основний радіатор. Основний радіатор у 4D комбінований - він як для двигуна так і для трансмісії.
• Треба тримати радіатори двигуна та кондиціонера у чистоті. Деякі хлопці морочать собі дупу із додатковим охолодженням оливи акпп проте я вважаю це надмірним для континентальної України. Варто тримати радіатори двигуна та клімату у чистоті та міняти муфту основного вентилятора щоразу із заміною грм. Очистка касети радіаторів -  це вкрай проста процедура (буде окремий пост як легко та без наслідків мити радіатори у 4D).