Як писав раніше з'явився стук в моторі схожий на стук гідрокомпенсатора . Який був на холодну , а при прогриві двигуна пропадав . Із за цього моменту я замінив всі гідрокомпенсатори на нові , по ходу замінив сальники клапанів , ремінь грм . Про це можна прочитати в бортовому журналі астри . Так після цих замін виявилось що проблема була не в гідріках , а звук стуку давала дірка в випуску біля самої головки . Дірку замазав герметиком для вихлопних і стук пройшов . Але двигун став диміти сильно та жерти мастило 1 л на 1 тис км ! До заміни сальників та гідріків піджирав двигун десь 200-300 грамів на 1тис км . Для цього двигуна z16xe це норма , заводський допуск до 600 грамів . По якій причині таке сталося було декілька думок . Нові сальники клапанів не якісні або їх зірвало з направляючих , таке буває судячи з статей в інтернеті . Нова олива Лікві молі з молібденом яку я залив після ремонту не підходить двигуну або підробка . Мастило було знов змінено і залито те що раніше заливав , а масложор так і залишився . Ще можливо що так співпало і просто маслоз'емні кільця залягли або стерлись , пробіг майже 250 тис км як ніяк .
Вирішив знову лізти в двигун , знімати гбц та витягувати поршні .
Головка знята
Блок у доброму стані , головку до мене не знімали .
Циліндри теж виявились у доброму стані з досить хорошим хоном на стінках циліндрів .
Нагар був тільки на верхній частині поршнів що вказує на масложор .
Крім нагару зверху поршні всі були досить чистими , кільця всі нормально рухались в своїх канавках , не були закоксовані .
Ніяких задирів та слідів контакту з циліндрами .
Чисті поршні з норальними рухливими кільцями і це при використанні не дорогих олив мною але з частими замінами через 5-6 тис км . В Німечині до мене міняли оливу раз на рік бо пробіги були максимум 13 тис / рік , судячи з сервісної книги . При їх регламенті раз в 30 тис км або раз на рік можна сказати що міняли теж часто відносно пробігу .
Робочий процесс )
Під маслоз'ємними кільцями потім засверлив по три отвори сверлом 3 мм з кожної сторони . По заводу цих отворів не має що і є причиною масложору цього двигуна . Зливних каналів в районі поршневого пальця не достатньо для нормального відтоку мастила з під кілець .
Розібрав та вичистив гбц від нагару . Головка в ідельному стані . Антифриз міняли вчасно , ніякої корозії . І в головці виявилась причина масложору . Три сальника клапанів злетіли , більшість з тих що не злетіли знялись дуже легко і скоріш за все злетіли б у найближчий час . Тільки 3-4 шт сиділи туго на своїх місцях . Сальники Elring виявились причною масложору .
Довго думав які поставити сальники на клапана . Почитавши записи інших людей хотів поставити ті що прижимаються пружиною . Але не знайшов які саме стануть на мій двигун без проблем . І замовив звичайні сальники Corteco . На відміну від Elring вони садяться плотніше і зірвати їх з місця не просто ,що самі злетять мало шансів . Щоб це перевірити насадив один сальник і потім спробував його зняти . Ради цього пришлось замовити ще комплект з 8 сальників . Хай краще переплачу але буду впевнений що вони добре тримаються . Сальники продаються в такій упаковці як на фото по 8 шт з пластиковою направляючею трубкою .
Ще докупив для ремонту щіпці для сальників клапанів та хомутів на патрубки охолодження . Брав дешеві по 300 грн , якість нормальна .
Відчистив від нагару та притер клапана .
Відмивав нагар в основному за допомогою хімією для чисти газових домашніх плит , а також бензин , засіб для чистки карбюраторів .
В такому стані за 247 тис км був впускний коллектор . Клапан EGR так засирає впуск і особливо коли двигун піджерає оливу .
Довго відмивав такий нагар
Вимитий від нагару впускний коллектор і заново зібраний на герметик .
Довго шукав і не міг знайти таку прокладку в впускний коллектор . Як потім виявилось це не прокладка , заводський герметик ) тобто впускний коллектор на цьому двигуні зібраний з чотирьох частих і на герметику весь коллектор збирається.
На такий герметик збирав весь двигун . Жаба душила але заплатив 600 грн . Не гірше ніж Вітя Рейнс і менше варіантів підробку купити .
Відмитий піддон до стану нового .
Кільця та вкладиші брав фірми Комбелшмід . Такі ставив раніше на аскону , їх якість мені сподобалась .
Поршні встановлені .
Та злощасна дірка в випуску . Із за неї розібрав двигун вперше , а потім і в друге ) Заварили її по нормальному .Там де вона виникла конструктивно тонке місце і за 20 років не дивно що саме там вона виникла . Хоча в цілому весь коллектор у доброму стані .
Поки все розібрано вирішив обслужити генератор .
Під заміну щітковий вузел , шків . Дорожки під щітки ще купив нові але потім вирішив ще залишити старі хоч є виробітка на одній з доріжок .
Старі щітки пройшли 247 тис км і ще б десь 30 тис км можливо ще б пройшли .
Старі та нові
Підшипники не міняв , вони не гуділи і без люфтів . Просто замінив змазку .
Також були замінені кільця гумові на форсунках .
Двигун зібрав , запусився з першого разу . Не демить , не коптить . Трохи поїздив і виявилось що треба переклеїти піддон . Сам піддон трохи з заводським косяком на цих двигунах і в районі маховика треба класти товстіший шар герметику бо там плотно він не прилягає до блоку . Якщо бачите потік оливи під датчиком колінвалу то скоріш за все тече з під піддону за маховиком ! Я із за цього свого часу кпп знімав ! Думали що задній сальник колінвалу потік .
Майже зібраний двигун .
Ремот робив сам приблизно 1 місяць . Який буде розхід оливи буду спостерігати . Поки що дуже мало їзжу . Дякую всім за увагу і мирного неба всім !
Ціна питання 200 USD,
Пробіг 247718 км.
Опубліковано: 07 жовтня 11:37
По темі, в мене колись буда астра с z14xe, так ось офіційно була прошита программа керування без застосування клапана ЕГР. Запитайте на станції чи є для вашого Vin кода.
Респекть!
И Уважуха!