100тыс. пробег! или как я чуть не купил новый аккумулятор…

Привет друзья!
Давно ничего не писал в бортжурнал по Калине! надежность автомобиля всему виной!
Ну а если серьезно, то вот вчера пробег автомобиля составил 100000км!
С чем я себя и поздравляю!

Так вот, вчера был у меня выходной от основной работы. и я с сыном поехал на съемку(фото).
И снова, как и пару недель назад, столкнулся с проблемкой:
— после весьма продолжительной езды, в лакшери режиме, т.е. с кондиционером и музыкой (красиво жить не запретишь!), наблюдается такое — останавливаешься, глушишь мотор и… повторно завестись уже не можешь!
Вольтметр в USB заряднике показывает провисание напряжения до 9,3…7,6В. и стартер отказывается крутить!
Ну как обычно, стоишь рассуждаешь, грешишь на аккумулятор, типа редко езжу… недозаряд и т.п.
Снял батарейку… проверить плотность в банках электролита…
В крайней минусовой банке, уровень был низким (верх пластин виднелся)… подзарядив его немного и долив дистиллированной водички дал постоять и снова поставил на заряд. Плотность электролита в этой банке 1,15.1,10 (т.е. практически разряжен). Тем временем, оптимистичный Youtube и страшилки о десульфатации — не давали покоя!
Заряжал небольшим током 2А. Легкое газообразование присутствовало и ток батарея брала!
Дело шло к вечеру, оставлять в гараже зарядку не стал. Оставил все на потом!
Посещение авторынка, консультации с торгашами аккумов только еще больше испортило настроение!
Типа — "аккумулятор SADA (производсво г.Херсон)… гавно полное… 2016 года… его уже пора в утиль… и так далее"
Ну мы не сдаемся, снова в гараж… Снова эксперименты с зарядкой!
Все это время, временно ездил на аккумуляторе с Запорожца.
который несмотря на свой возраст (2015год выпуска) — крутил стартер бодро!
Вообщем, что по итогу?!
Плотность в Калиновском аккумуляторе я выровнял, все четко — 1,3.
Поставил на место, заводится и отлично себя чувствует.
Но "не долго музыка играла…"
ситуация снова повторилась, в точности как описывал выше!
Все — решил покупать новый! Хотя в расходы это никак не входило!
К рыночным барыгам не поехал, поехал в специализированный магазинчик аккумулятор-сервис! (кто из Николаева и будет интересно, пишите — расскажу где и адресок дам)
Взял и второй аккум, от Запчика.
Профессионализм и оборудование — решают все!
Подкинув к моей SADA клемки умного прибора, задав заводские параметры аккумулятора… прибор прокалькулировал и выдал следующее:

и подитожили увиденное: "…ну мы конечно моглиб Вам продать новый аккумулятор, но Вы ведь сами все видете — что он живее всех живых! еще послужит! проблема не в нем!"
Протестировав аккум от Запарика, там картина была хуже:

Большое внутреннее сопротивление и малый пусковой ток — тут все ясно!
Вторым этапом была нагрузочная вилка!
Оба аккумулятора показали просадку под нагрузкой до 10,7…10,9В. Что совсем неплохо! :)
Вообщем — денег с меня не взяли! Аккум новый не втюхали! Сказали — ищите проблему в недозаряде от бортовой сети, генераторе и проводке! Приятные люди и честные! (вообщем — рекламу сделал, кому интересно напишу где это)

Этап №2 — найти причину!
Поехал попить кофе, покумекать. С товарищем, под его офисом и с двумя мультиметрами — начали неспешную диагностику! Что обнаружилось:
1. на клеме генератор на любых оборота двигателя напряжение — 14,38…14,45В (норма)
2. Напряжение на клемах аккумулятора 14,2…14,3В (от оборотов не зависит)
3. ВНИМАНИЕ ТЕПЕРЬ! включаем кондей, вентилятор печки на 2скорость и ближний свет — и тут понесловь
— напряжение на генераторе 14,25…14,18Вольт, на клемах аккумулятора 11,7… 12,2 В (упало) и когда начинаешь газовать, раскручивать мотор до 3500-4500 оборотов, напряжение на клемах еще ниже… 11,3…11,8В (не растет а падает)
ВЫВОД СДЕЛАН! Бортовая сеть тянет все от аккума и генератор не компенсирует эту нагрузку (хотя на его клеме напряжение вполне отличное!) — т.е. на лицо потеря контакта-связи между генератором и аккумулятором! отсюда его недозаряд при езде со включеными потребителями! Ну это все теория и физика!

Ладно, не буду Вас томить. Расскажу, что и где я нашел и вылечил все!
Смотрим ниже:

Открутилась практически от руки… по ее виду видно, что корродировала и грелась…
Фото места где кабель прикручен к двигателю к сожелению не сделал. На словах — верхняя шпилька крепления термостата! Найти несложно!
Ну и понеслось — все почистил, гайку зашлифовал, клему очистил. Заодно пропаял все цветные обжимные клемы на плюсах и минусах.

Вот и пожалуй все! Причина — не контакт силового минуса "аккумулятор-двигатель"
После сборки и повторных измерений, напряжение уже не проседало ниже 13,87 Вольт при полной нагрузке электроприборов (кондей, вентилятор, свет) и оборотах 3500-4500.

Всем удачи!
Надежности Ваших контактов!