Печка ЗАЗика. Ревизия и чистка. Часть первая.

Добрейшего пятничного утречка!
Так как на улице зима и мотор уже поставлен и ждет небольшой обкатки, логично было б проверить все агрегаты перед поездкой. Если с электрикой — более менее все понятно, наладил еще прошлой зимой. То с отоплением — ничего не ясно. Все манипуляции с переключателем из салона — безрезультатны, ни звука вентилятора, ни клацанья бензонасоса.
Вооружившись тестером, вначале проверил — приходят ли напряжение +12В и клемник печки. Оказывается все норм.

Просадка по напряжение — присутствует, при включении. Свеча и дополнительное сопротивления — нагревались.
Мотор обдува — молчал.
Ключ на 14 и вперед.

Уже через минут 5 — пациент был на столе и ждал разборки.

В выхлопном патрубке — ожидаемая картина. Да и по тому, как откручивались болты крепления печки было ясно, что с 1979 года туда никто и не заглядывал. Сажу не чистили.
Далее…
Выкрутив свечу и сняв "карбюратордозатор", добираемся до мотора.

Чисто визуально — свеча и доп резистор — в хорошем состоянии.
Чего не скажешь о моторе — заклинившем абсолютно! Вал не проворачивался совершенно!
Сняв лопасти и крылатку камеры сгорания, попробовал с WD-40 в тисках как то провернуть вал. Но прикипело все конкретно.
Самые негативные мысли одолевали — типа писец ротору, развалился, сгорел и заклинил, щетки прикипели от замыкания к ламелям… и т.д. и т.п.
Но… молоточек и отвертка и вскрытие показало:

не все так плохо. Прикипела втулка к валу ротора со стороны щеток.
ОЧень аккуратно все вымыл и прошелся 1500 наждачкой по закисшей части вала. Промазал маслом, собрал.
Вуаля! вал крутится без задиров и люфта!
Кинув на клемы — убедился — порядок. Мотор живее всех живых!
Обмотка и щетки еще походят.
Дал моторчику немного поработать… затем снова все разобрал, убедился что обмотки не перегревались, вымыл почерневшее масло и заново смазал!

Что было дальше — смотрим на фото.
Разборка "карбюратора" в котором прилично срани было.

Наверное сильно много фоток я добавляю, вы если че напишите в коментариях!
Плавно добрался до электроклапана подачи топлива к свече.
Проводок от самого соленоида висел на волоске и не хорошо было так оставлять. Поэтому, решение было — заменить проводок целиком.

Следующим шагом была "реставрация" термопереключателя.
Что и как он работает — достаточно много информации в инете и Ютюбе, поэтому решил проверит с помощью мультиметра и горелки газовой плиты. Нагрев жала ни к чему не приводил, контакты плеча микропереключателя были постоянно замкнуты… и при нагреве не размыкалисьзамыкались.
Чисто визуально, он выглядел ржавым и окисленым. Винтики и гаечки — тщательно залитые фиксатором резьбы.
Разборка показала — залипший латуный толкатель.
Смотрим фоточки:

Легкая обработка ацетоном, мелкой наждачкой толкателя и внутри трубочки — полность устранили трение в этом узле.
Стерженек кварцевый был целым.
Скрутил все как было, дожал регулировочными винтиками до момента замыкания (отчетливо слышен щелчек микрика) и с мультиметром пошел на кухню. Погрел немного — разомкнуло (голубой-черный) и замкнулся (голубой-розовый). Более точную регулировку буду проводить уже на самом авто.

По итогу: все что можно было разобрать — разобрал и вычистил. Мотор — оживил! Электромагнитный клапан — восстановил провод. Термопереключатель — оживил.
Что осталось: чудо-бензонасос, который в моей модели 968А расположен сзади, на правой полке моторного отсека (когда его демонтировал, отломался отгнивший силуминовый патрубоу подачи топлива в сам насос) — его нужно реанимировать, т.к. при подачи на него питания происходит один-два щелчка и тишина.
Камеру сгорания — почистить.
Газоотвод — прочистить.

Пока все!
Продолжение будет…