Тепло в салон. Замена термостата.

Всем привет. Пришла зима, и уже просто было не удержаться в машине с утра. На улице -7, в машине -10:) Прогревалась она минут 20-30 чтобы из синей зоны выйти, терпение кончилось. Проверил доп.помпу, как все советовали, она оказалась абсолютно рабочей. Купил термостат Wahler, так как он идёт по оригиналу. Дешевые термостаты даже не думайте покупать, дерьмо полнейшее.(читайте ниже). Пригнал в гараж к Dima518, и принялся менять. Снимаем диффузор вискомуфты, снимаем вискомуфту(я снимал только крыльчатку, т.к. сама вискомуфта не мешает вообще), сливаем ОЖ с радиатора с помощью пробки внизу(сливать только на холодном двигателе), отсоединяем патрубки. И тут начинается самое веселье, а именно 4 болта крепящие корпус термостата. 2 болта открутились отлично, а ещё 2 будто кто-то на резьбовой красный герметик поставил. Боясь обломать их в блоке, аккуратно их обстучал и начал откручивать, они шли очееень туго, что я уже приготовился их высверливать. Но к счастью все обошлось, болты были до безумия ржавые, так ещё и были обрезаны на конце будто зубилом.Снимаю корпус термостата и нахожусь в ауте, куски какого то полиэтилена, вместо резинок герметик, все загажено, и стоит самый самый дешевый термостат Motorad, который заклинил в открытом положении. Он выполнен ужасно, стержень из меди был будто котами погрызан ( от хода пружины). Все вычищаем, зачищаем, ставим новые прокладочки, новый термостат, прикручиваем корпус новыми болтами(предварительно почистив резьбовые соединения) и собираем в обратной последовательности. Для развоздушивания системы использовал методику описанию в TIS, + докупил и долил ОЖ — концентрат HEPU). Тепер авто прогревается значительно быстрее, но все равно долговато)) но это можно списать на конструкцию m50 мотора)