Оновлення про розхід пального: новий N75 і приємні зміни

Продовжую свій шлях у пошуках проблеми підвищеної витрати пального.

Замінив датчик N75(вартість датчика 2850), і тепер можу розповісти про результати.

Перше враження: звук турбо!

Ще на холостому ходу при наборі обертів почув роботу турбіни – це вже позитивний знак. Тепер спокійна їзда можлива при 1200-1300 об/хв, а не при 2000+, як було раніше. Турбіна підключається майже миттєво, а коробка працює плавніше, ніж коли-небудь. Під час різкого старту відчувається робота редукторів, і якщо б ESP було відключено, я, напевно, буксував би всіма чотирма колесами.

Найбільша приємність – розхід пального!

Тепер найцікавіше: розхід у місті впав з 18,5 до 13,5 -14,5/100 км, на трасі – з 11,5 до 9,5 л. Змішаний показник наразі тримається на рівні 10,8 л. Що ж, для міста цей показник мене влаштовує, але для спокійної їзди по трасі на круїз-контролі витрата здається все ж завелика. Форсунки точно доведеться перевірити, проте основна причина проблеми, схоже, вже знайдена.

Старий N75: розбір польотів

Вирішив розібрати старий датчик N75, і ось що мене здивувало. Є два датчики: N18 (для EGR) та N75 (для турбіни). Зовнішньо вони майже ідентичні – фішки у них абсолютно однакові. Відрізняються тільки нижні частини, а саме діаметри отворів для вакуумних трубок. Турбіна була підключена до правого датчика, хоча зазвичай N75 стоїть зліва. Коли я розібрав цей датчик, отвір вакуумного каналу виявився підозріло малим, ніби хтось раніше вже намагався "виправити" проблему, але не надто старався. На жаль, про те, що можна було замінити нижню частину датчика, я здогадався вже після установки нового.

Преміум-пальне для преміум-турботи

На радощах вирішив потішити свою машину – заправив її преміум-пальним замість звичайного. Сподіваюся, вона віддячить ще кращими результатами!