Сцепление. Часть 2

Вообщем как понятно из прошлой части, некоторые запчасти не подошли, и пришлось их вернуть. Но встала другая проблема сальники первичного вала и хвостовика на коробку ZF имеются только в оригинале и по цене 1000 и 1260 грн за штуку, от чего я был в небольшом ах*е. С помощью моего знакомого раздобыли сальники по Corteco (350 грн и 220 грн), и какого было удивление когда приехали сальники с запиляными буквами ZF)) Вам просто не передать как тяжело было их найти по всей Украине( даже можете не пытаться с чего то подбирать, ничего у вас не получиться). Но начнём по порядку на коробках ZF гайка хвостовика на 36, а не на 32 как у Getrag, открутить ее было безумно трудно, так же как и снять сам хвостовик, но в конце концов все было успешно поменяно и готово к установке)) Теперь о сцеплении. Был куплен комплект сцепления( диск Sachs, корзина Sachs, двухмассовый маховик Luk в идеальном состоянии с люфтом около 4-5 мм) с пробегом в 1500-1600 км( бывший владелец перешёл на керамику и алюминиевый маховик) за 4100 грн всборе, выжимной подшипник Luk( по факту лежит Ina) 500 грн. Номера запчастей представлены ниже. Так же куплены сальник коленвала Victor Reinz-120 грн, подушки коробки ( передние Meyle-150 грн/шт, задние febi( по факту оригинал Бмв)-120 грн/шт), подшипник опорный первичного вала поставил SKF (120 грн), втулки кулисы( медно-графитные + пластиковая) 300 грн, Подвесной подшипник Febi( по факту орига бмв) 550 грн, так же были куплены болты крепления корзины сцепления, оригинал 60 грн/шт, была найдена замена 1:1 болты корзины Ваз 2109 — 9 грн/шт. Так же был отпечкоструен и перебран рабочий цилиндр сцепления. Все было установлено за 5-6 часов, так как делалось впервые. И уже испытано, 700 км, полёт отличный)) всем спасибо за внимание) если есть вопросы спрашивайте)