Нужна помощь: Высокие обороты ХХ и глюки коробки

В предыдущей записи описал замену ВВ проводов, свечей и мойку узла дроссельной заслонки.
В итоге получил высокие обороты ХХ. Весь день искал причину, перечитал кучу инфы в инете.
Что имеем:
— обороты ХХ 1500-2000
— замена клапана ХХ ничего не дала (старый оригинальный разобрал, помою и верну на место)
— при отключении датчика расхода воздуха обороты стабилизируются
— машина коптит, из труб идёт черный дым
— при отключении клапана ХХ обороты увеличиваются
— при нажатии на газ обороты растут, при отпускани — не падают
— радует, что двигатель работает ровно
— разницы в работе на бензине и на газу не заметил
— при движении АКПП переключает передачи на оооооочень больших оборотах, третью включает на скорости > 60, четвертую не включила вообще при 80 км/ч
— при ручном управлении АКПП переключает передачи, но при возврате на автомат — снова скидывает на 3-ю (60-80 км/ч при равномерной езде)
— сканер считал огромный список ошибок:
P2917
P2817
P1917
P1817
P1717
C2417
P2617
C2717
P1617
C2517
C1717
C1617
C1517
C1417
C2617
C1317
C1217
C1117
C1017
P1417
P1738
P1729
P1728
P1719
P1718
P1764
P1726
P1767
P1716
P1507
P1505

Расстроен, озадачен…

Замечаю, что угол положения закрытой дроссельной заслонки на сканере — 54%.
Нажимаю педаль газа — резкий рост до 100%.

Отключаю датчик — на холостых ничего не происходит, ехать не решился.

Мои догадки:
— датчик умер
— мозги считывают угол открытия и офигивают, нужно больше бензина, топливо подаётся, но воздуха не хватает… обороты высокие, смесь переобогащенная — отсюда дым
— при отключении датчика расхода воздуха мозги понимают, что дроссельная заслонка закрыта, поэтому снижают подачу топлива, в этом положении обороты держатся 600 — почти норма (не проверял выхлоп, теоретически должен быть нормальный)
— другие причины высоких холостых откидываю по причине следующего пункта, а именно проблемы с работой АКПП, если бы были подсосы воздуха то коробке на них было бы наплевать
— во время езды коробка не переключается вовремя так как при положении дроссельной заслонки на уровне 70-80% (это по датчику, на самом деле обычный стиль езды) это указывает на разгон, а во время разгона коробка не переключается на высшую

В планах заменить датчик положения дроссельной заслонки. Надеюсь, что причина в нем.
Или что-то с контактами на этот датчик, или проводка… все же машина не новая, а изоляция проводки не самая эластичная после высоких температур.

У кого какие предположения? Может кто сталкивался с подобным?

Спасибо!