Высокие обороты ХХ — причина найдена

Всем спасибо за советы к предыдущей записи. Анализ работы авто показал, что проблема в одном из датчиков.
Изначально было понятно, что 54% — это неправильный показатель положения закрытой дроссельной заслонки. Но я несколько раз снимал и ставил его. Прозвонил разъем — напряжение есть, заземление есть. С отключенным датчиком показывает — 100%, значит дело не в проводке.
Клапан ХХ. Как и советовали проверил "дышит" ли он. При включенном зажигании ощущается его лёгкая вибрация — там электромагнитный клапан. Снял его. Завел двигатель… Обороты сразу на 4000 и воздух со свистом всасывается через одно из отверстий в дроссельном узле, которое должно перекрываться и регулироваться клапаном ХХ. Закрыл его пальцем — машина заглохла. Снова завел — стал постепенно перекрывать отверстие пальцем — обороты стали снижаться вплоть до 500, ещё больше стал перекрывать доступ воздуха — двигатель заглох. Вывод — подсоса воздуха нигде нет.
Снимаю датчик положения дроссельной заслонки. Смотрю показания на сканере — 3,53%. ТРИ с половиной, а не 54% как на установленном. Моделирую установку датчика на место: на 1/4 оборота по часовой стрелке от оси винтов, утапливаю датчик на место, вращаю против часовой стрелки до совмещения отверстий — смотрю на сканер — 54%.
Вот она причина, все исправно, но при установке происходит натяжение привода датчика. Причина пока не понятна, ведь он до этого стоял и работал корректно. При мойке дроссельного узла я туда не лез и никакие регулировки не менял. Писали про адаптацию датчика посредством снятия клемм с АКБ на 20 минут и последующей паузе в 10 минут с включенным зажиганием, но не заводя двигатель — мне не помогло, положение в 54% хоть убей.
Теперь собираю инфу как можно отрегулировать посадочное место датчика.
Также надеюсь, что после решения вопроса с правильной установкой и регулировкой ДПДЗ коробка перестанет "чудить".
Ещё раз за помощь и советы. На выходных машина постоит — вернусь к ремонту в понедельник.
Всем ровных дорог!