Brembo 4pot 340mm + 310mm в Jetta GLI

Дійшли руки описати свій тернистий шлях по гальмам.
Ще до ст1 яскраво відчувалося що стокових гальм явно не вистачає. Всього 1 раз відгальмуватися з 200 і їх нема.
Після ст1 ця проблема тільки збільшилась. Перегрів дисків і колодок приходив майже моментально. Впринципі це закономірно, оскільки по заводу стоять 312х25/253х10, при цьому задні диски навіть не вентильовані…
Обираю самий простий варіант, замовляю супорти зі скобами 340/310

Якщо з задніми все ок, бо вони алюмінієві, то з передніми біда. Чому? Бо вони з чавуну! Що скоба, що супорт важелезні… Відмітаю цей варіант і продаю однуклубнику.
Починаю пошуки чогось легшого, супорти від ttrs дуже сподобались, але ціна їх спустила мене на землю.
На просторах драйву знаходжу якісь міфічні 4-ох поршневі супорти від Renault Megane RS 3. Шуршу по каталогам і знаходжу їх артикули 410113693R і 410019207R. Замовляю і отримую такі радіальні супорти:

Я чітко знав на що підписуюсь, тож, дістаю штангель, лінійку, передню стійку в зборі з диском і супортом (на розборі в аренду) і починається довгий етап замірів, примірок і 3D моделювання проставки.
Задачу я собі поставив наступну: проставка має бути максимально легка, міцна і розроблена під звичайний VAG 340мм гальмівний диск. Також проставка повинна ставати як на кулак з чавуну (моє авто PQ35), так і на алюмінієвий MQB.

Паралельно з примірками на мій чавунний кулак міряю і на алюм кулак Golf 7R

Одразу на примірках і виясняю що колісна проставка повинна бути 12мм ( в мене диски Mallory r18 7.5j et51)
Перед встановленням опишу що я обрав по всій системі. Оскільки все робиться серйозно, то одразу замовляю армовані шланги Hel, високотемпературні колодки Power Stop Z23 і диски Power Stop 340/310 з перфорацією і насічками. В Україні фактично не реально знайти гальмівні диски 340 і 310 з насічками, тільки перфоровані Zimerman і Brembo, або тюнячі паверстоп, чи р1 концепт у перекупів з потрійною націнкою. Тож замовляю все зі штатів, там цього добра повно). Чому важливі насічки? бо вони в процесі експлуатації зчищають поверхню колодок, тримаючи їх завжди чистими або від бруду, або від перегрітої обвугленої поверхні ( в екстримальних режимах)

Для низької ваги і водночас високої міцності обираю один з найміцніших сплавів авіаційної дюралі, а саме 1933

Супорти розраховані під диск 28мм товщиною, наш VAG диск 30мм, розширюємо вікно диску щоб завжди був запас.

По заводу в мене стояв ГТЦ 22мм, і звісно армовані шланги це добре для гостроти педалі, але все ж недостатньо, тому ставлю ГТЦ від американського пасату 23,8 мм, який залітає болт он на стоковий вакумник (FTE)

Настав час X. Вкидаємо це все в авто, прокачуємо, і отримуємо результат

Результат перевершив всі очікування, гальма абсолютно не перегріваються, педаль чітка, максимально зрозуміла, зупиняюсь як в копаний)))) Проїхав на них 4тис км і ніяк не можу натішитись, як дитя). Оскільки ці супорти з колодками мають вагу меншу ніж стокові 312 то відчуття збільшення непідресореної маси нема (все ж диски важчі чим сток). Це була головна мета. Але є ціль зменшити вагу колісних дисків, бо мої малорі важать по 11,5кг кожен, і вийти на реальне зменшення непідресореної маси.
P.s. На алюм кулаках з цими ж супортами вже катаються Golf 7R і Leon Cupra.
З часом доповню статтю, впевнений щось та забув написати.
В коментах готовий відповісти на ваші запитання.