Ремонт підрульового, С1388, С1135

Історія з ремонтом лева своїми руками продовжується.

Замінив заслінки клімату, і мав необережність покрутити кермом, коли збирав назад. Після завів, щоб перевірити, чи все працює. Повернув кермо, і одразу помилка ЕСП. Підключив лексію і давай шукати що ж не так. Помилка С1388, та С1135. Обидві помилки вказують на датчик кута повороту керма. Довелося шукати інфо на кацапських сайтах. Якщо коротко, то збилась калібровка цього датчика, але виправити її може не вийти. Пробував через лексію заново калібрувати. В мене не вийшло. Прийняв рішення що треба розбирати під рульовий. Коли будете знімати кермо, будьте обережні. Проводи подушки безпеки дуже короткі. Зняти кермо треба плавно. Інакше може вийти як у мене

І тут я завмер, бо як той шлейф був намотаний я не знав. Але порившись на Д2, знайшов інфо, де розписано як працює взагалі цей під рульовий. Може комусь пригодиться.

Але якщо ви не розумієте як воно влаштовано, не лізьте. Наробите біди і попадете на новий під рульовий.

Як намотати шлейф я розібрався. Але помилка не зникала і не стиралась. Калібрування не спрацьовувало.

декілька разів я той шлейф перемотував, і підкову ту крутив, щоб мітки співпадали. Але помилка лишалась.

Вирішив що гірше вже не буде, розібрав підрульовий. Зняв обережно кришку, і побачив, що магнітна шестерня, повернута не в ту сторону ( на ютубі багато відео є)

повернувши стрілку як повинна бути. Зібравши все по мітках, встановивши все назад, декілька разів перевіривши чи всі мітки співпадають з обертами керма - підключив лексію. І коли з усіх блоків постирав помилки ЕСП, вона не зʼявилась знову. Значить все зробив правильно.

Принаймні датчик повороту кута почав правильно показувати кут, і помилок немає.

В моєму випадку мені пощастило. Шлейф цілий, треба було тільки виставити всі мітки назад. Але на це пішов весь день