Заміна акумулятора та датчика зарядного струму (помилка P1B0200)

Взимку мій рідний акум почав "вимахуватися", світилася помилка P1B0200 та не працювала система "старт-стоп".

Це вже тепер я розумію, що через неробочий блок управління заряду АКБ як раз акум і здох. Але тоді я не придав цьому значення і катався.

Ось мій старий акум (не такий вже й старий, кінець 2022 року). Як я визначив пізніше (це, до речі, теж могло вкоротити йому віку), він не був прописаний у блоках.

Я вже розумів, що він доходяга, і сподівався скоро купити новий, але одного ранку я не зміг запустити двигун навіть з бустеру...

Тож, я притягнув вниз Bluetti та включив звичайний зарядний пристрій.

По ітогу, дивлячись на мої страждання, сусід запропонував свій бустер, і я завівся з нього, бо чекати зарядку було довго, а треба було їхати на службу. В цей же день я купив новий акум, EXIDE AGM 70Ah за 5540 грн, та, на мій великий подив, він теж сів наступного дня і мені довелось знов запускатись з бустера... Механік з автослужби, який міняв акум, сказав "та нафік його прописувать, я завжди вкидував нові і так їздив..."

Тоді я почав гуглити це питання і зрозумів, що потрібно міняти цей блок контролю, що висить на мінусовій клемі та продається разом з нею.
Знайшов б/в на ОЛХ (чи на авто.про, вже не пам'ятаю) за 955 грн з доставкою.

Правда, мій рідний був з парт номером 5Q0915181J, а новий - 5Q0915181K. Але все працює, я так розумію, новий просто трошки модернізований штолі, з нової партії.

Залишився наойважливіший процес - прописати акум в блок комфорту. На щастя, ще з довоєнних часів, коли в мене була Джетта МК6, у мене куплений Вася діагност. Ним і прописував. Далі будуть скріни послідовно. До речі, в блоці комфорту був записаний ще перший, рідний акум. Тож я прописав номінальну ємність, виробника, технологію виробництва та заводський номер.

Тепер все як треба. Як я люблю.

Ціна питання 6500 UAH, Пробіг 156950 км.