Планово-вынужденная замена ремня ГРМ ч.2

Итак, продолжим! Когда выставлял метки решил проверить все по ВМТ. Выкручивая свечи одну сломал( Сразу позвонил дозаказал. К слову сказать, заказывать я стараюсь все у одного человека — знакомы с ним уже очень давно, поэтому доверяю ему — он все подбирает как для себя. И если он сказал нужно брать NGK, значит нужно брать!) Короче меняю я сальники — сначала коленвала. Но чтоб сорвать центральный болт нужна опелевская приспособа( А почему бы нам не придумать что-то похожее? Покупаем на строительном рынке крепежную пластину (гдет 15х30см), вырезаем болгаркой место под болт, прикручиваем на 2 болтика к шкиву так чтоб пластина уперлась в полуось (детальное фото сделаю как буду собирать). Дополнительно я вставил маленький пробойчик в зубья венчика — там сзади есть небольшое отверстие. Если верить мануалу, усилие затяжки этого болта составляет 250Нм, плюс нужно довернуть на 45 градусов, а потом еще на 15. Поэтому нужно иметь головку под торкс Е20, мощный вороток и хорошую трубу) Ну или (в моем случае) вместо воротка ось колеса от мотоцикла Днепр и глушитель из нержавейки от него же вместо трубы))) Головку я, конечно же, купил — ведь болт мне еще нужно закручивать)

На следующий день после заказа расходники приехали, да еще и домой подвезли!)

Комплект ремень-ролики Gates, сальники Corteco, ремень общий Dongil, свечи NGK, и на всякий случай герметик Elring Dirko, так как думал придется опять снимать клапанные крышки, чтоб открутить шестерни распредвалов. Но снимать не пришлось — выручил знакомый моторист приспособой:

Итак болт я сорвал, шестерня снялась подозрительно легко. Сальники снимал по-старинке — загнутой отверткой (такого сьемника у нас на рынке не нашел). Сальник ставил, смазав наружный диаметр герметиком, а внутренний и пружинку — литиевой смазкой (по совету того же моториста) через круглую проставку подходящего диаметра (обмотал изолентой сторону, что соприкасается с сальником, дабы не повредить его), найденную в гараже. Забегая вперед скажу, что сальники распредвалов менялись тяжелее, т.к. места для молотка там почти нет). А откручивались шестерни распредов нормально, главное только найти место куда упереть приспособу.

Теперь вернемся к моменту когда шестерня коленвала снялась подозрительно легко. Дело в том что у меня сначала были подозрения на обрыв шпонки, т.к. видел в сети примеры. Но моя шпонка была на месте, хоть и уже наклонилась в сторону вращения, да и сбоку просматривалась полоска, похожая на трещину(

Ну и люфтила немножко на валу. Решено было менять! У моего "поставщика" ее не оказалось — пришлось искать( Ближе всего была в Луцке (у меня на следующий день). Заказывал у них же ДПКВ (привезли его из Польши за 4 дня), поэтому были большие надежды на них. Но когда я распаковал посылку увидел такое:

Перезвонил, скинул видео — посмотрели, согласились на возврат. Но мне нужна была друая! А время 15:30 субботы — никто уже ничего не отправит. В итоге заказал из Запорожья — выслали в понедельник, завтра должна приехать. Вот такие дела — куча времени машина в простое((( Но зато за эти дни я много чего пододелывал — почистил и отремонтировал все контакты сдвижных дверей, установил давно валявшиеся противотуманки, и даже немного приукрасил интерьер, обо всем напишу позже)
А завтра, надеюсь, начнем собирать ремни-ролики, так что продолжение следует…