Планово-вынужденная замена ремня ГРМ ч.3, заключительная)

Итак продолжим! Пока ехала шестерня перечитал еще мануал раз 5 и пересмотрел кучу видео в сети — вроде все понятно… Но как поставил ремень и взялся натягивать — многое стало не совсем понятно((( Появились вопросы — почему натяжку нужно делать 2 раза?, почему за первым разом натяжка слабая?, на сколько часов крутить ролики? и т.д. Так я три раза натягивал, ослаблял все и возвращался на исходную, пока до меня дошло!)))
Теперь, когда я понимаю что к чему, могу уже пояснить "на пальцах" для тех кто хочет потратить недельку своего времени с пользой!) Изначально метка на шестерне колена должна совпадать с меткой на двигателе, то есть смотреть вертикально вниз, а метки на шестернях распредов с метками на задей, металлической крышке ГРМ. Далее желательно зафиксировать распреды в этом положении, для чего нужны опелевские приспособы( Но за неимением их используем подручные средства — я использовал пластиковые клины для установки ламината. Пластик у них мягкий, потому при забивании между шестернями не трескаются и хорошо фиксируют их. Далее фиксируем коленвал со стороны коробки — я легонько забил пробойчик между зубцами венчика.

Если ролики уже прикручены — ослабляем болты, обводные возможно придется снять и ставить вместе с ремнем — так удобнее. Далее ставим ремень — сначала низ, так чтоб двойная полоска встала на метку колена, потом фиксируем ремень слева какой нить резинкой или деревяшкой, чтоб ремень не соскочил. После этого пробуем накидать ремень на шестерни распредов слева направо, чтоб метки (белые) на ремне совпадали с метками на распредах, одновременно прикручивая ролики на место. Не забываем что двиг крутится в правую сторону, поэтому смотрим на стрелочки на ремне!
А дальше все немного сложнее!))) Начинаем натягивать ремень, не снимая фиксаторов!
1. Нижний ролик. Держим болт торкс (головка Е10), воротком (трещеткой), а гайку со стрелочкой ключом на 30 (желательно накидным), крутим влево до того момента, когда угол гайки, где нарисована стрелочка, если сравнивать с часами, будет смотреть приблизительно на 2 часа. Держа в таком положении гайку зажимаем болт трещеткой.
2. Верхний ролик. Выставляем таким же методом, но уже на 11 часов. Фиксируем!
3. Натяжной механизм. Возле гайки на 13 есть дырка — туда вставляем подходящую головку-шестигранник. Крутим шестигранник влево, пока метка на центральной части ролика станет выше флажка на 1мм. Держа шестигранник, затягиваем гайку.
Если ремень не сильно натянулся, особенно между нижним роликом и распредами не пугайтесь — это нормально!)
Теперь нужно снять все фиксаторы и прокрутить колено на 760градусов, то есть на 2 полных оборота. Дальше точно выставляем метку колена и ФИКСИРУЕМ КОЛЕНВАЛ! Метки на ремне уже не будут совпадать с метками на шестернях, а метки на распредах будут немного левее меток на крышке.
ВАЖНО! Теперь наша задача подтянуть метки шестерен распредов к меткам на крышке! Для этого сначала немного отпускаем болт нижнего ролика и ключом на 30 крутим гайку влево пока метки на распредах ближней (левой) головы совпадут с метками на крышке. Затягиваем, одновременно держа гайку ключом. Потом проделываем ту же процедуру с верхним роликом и шестернями задней (правой) головы. При натяжке верхнего ролика предыдущяя натяжка не сбивается. Фиксируем. Теперь проверяем метку на центральной части натяжного ролика — она должна быть выше метки на флажке на 3-4мм. Для надежности можно еще раз прокрутить коленвал на 2 оборота и сверить метки. Затягиваем ролики МОМЕНТНЫМ (динимометрическим) ключом по мануалу! Теперь все на месте — можно собирать все остальное;)

А и еще фото приспособы для фиксации колена чтоб открутить/закрутить болт шестерни коленвала)))

Все вышеописанное касается исключительно моей Синтры и не советуется делать людям, которые не понимают, например, что такое фазы газораспределения!;) Реально можно наделать беды — лучше обратитесь в специализированный сервис!