немного о шильдике

Ну в общем немного набаловавшись с экстерьером и прочими мелочами, хотя их еще было, но об этом попозже, как-то руки плавно перекочевали на железо.стало как-то маловато силенок и захотелось что-то поинтереснее.Почитав, послушав и почесав репу, было принято решение заменить родную 90 сильную турбину на что-то более дующее, но с минимальными затратами.В итоге была преобретена турбина с мотора ASV мощностью 110 сил.Он требовал минимальных переделок, точнее сама турбина имела такое же посадочное как и 90-сильная.Но этим к счастью или к сожалению для кармана это не закончилось.ест ьу меня друг, тоже тракторист, так он решил сделать то же самое, но немного поэкспериментировать и отдали мы обе турбины ASV на турбосервис для переделок.В результате в одной турбине была заменена крыльчатка на 2.0 ТДИ, а в другой была расточена холодная часть.также было преобретено еще куча всяких сопутствующих трубочек, прокладочек и все это повезлось в гараж для установки. Были преобретены более производительные распылители форсунок.после установки была откорректирована программа.В итоге было получено порядка 143 сил и 320 ньютонов момента.Все это не мерял, приблизительно.Далее мой друг решил, что "маловато будет" и поставил себе дудку еще посильнее.А его с проточеной холодной частью я поставил себе.По предварительным подсчетам должно быть порядка 160-170 сил ну и крутящего побольше.Замеров не успел пока сделать, но самому очень интересно. Естественно после таких манипуляций заводское сцепление и маховик приказали долго жить.Был становлен маховик одномассовый смотора 2Е и сцепление Сакс пауэркланч.Притом, многие уверяли, что это сцепление в районе 400 ньютонов будет буксовать.НО у нас обоих пока полет нормальный.Вот посему, не зная скока там и чего, снял шильдик Tour и приклеил простоТДИ.Хотя оно и так понятно.что ТДи. там при тамке в пол, такой дымище валит)))