Выпуск. Удаляем 1-й катализатор

Дело было вечером, делать было нечего. Листал страницы драйва и наткнулся на одну из записей в бортовике о удалении первого катализатора. Я и раньше видел такие записи но не получалось самому осуществить сию операцыю, то времени нету, то места, то инструмента. И вот все звёзды сошлись! Учитывая что остается ещё день отпуска — решил ампутировать :) Вечером вчера попшикал на все нужные болты WD-шкой и через час посрывал все гайки! Я больше всего боялся того что какая нибудь гайка не сорвется а тупо скрутится и тогда — драсте геморой! Весь остальной процесс перенёс на утро.
Итак утро: Открываем капот, скручиваем три болта защитного кожуха коллектора.

Далее откручиваем 9 гаек самого коллектора, надо заметить что самые крайние гайки большего размера чем остальные.

Теперь откручиваем вот этот болтик, с ним просто не выйдет снять коллектор

Теперь поддомкрачиваем машину ( у кого есть возможность заехать на яму — ваще гуд! ) и снимаем пластиковую защиту, у кого металлическая — х.з. скорее всего тож снимать нужно.

Откручиваем две гайки крепления трубы к коллектору и указанную гайку крепления самого коллектора

Вынимаем коллектор и видим вот такую картину

Далее выкручиваем лямбда-зонд, его можно было и под капотом еще снять,
я снимал уже на улице на снятом коллекторе

Далее заглядиваем внутрь коллектора и видим ради чего вся пъянка :)

Снимаем прокладку, акуратно чтоб не повредить

Выбиваем сам катализатор, его не трудно выбивать, нужны молоток и например большая отвёртка

Высыпав всё содержимое, внутри видим стекловату — её тоже вынимаем

Вот что должно получиться внутри

Ну а это мой помошник :)

После всего этого собираем всё в обратном порядке и катаемся

Вся процедура занимает примерно часа два а то и меньше если есть все необходимое

Результат по ощущениям:
Лучшая тяга во всём диапазоне оборотов но на низах лучше чувствуется
Чуть более лёгкий и быстрый запуск двигателя (возможно показалось :))
Звук остался тот же как ни странно