Замена приборной панели, новые накладки шкал

Данный пост выкладывал ранее в блоге-но решил перенести его в БЖ (также как и другие посты с блога).

Процесс возврата родных деталей и запчастей, взамен установленных от других марок, в основном от ВАЗ-а постепенно, шаг за шагом продолжался. Вот наконец и пришло время установки приборки от дизельной Сиерры с тахометром. К сожалению именно дизельные приборки попадаются гораздо реже нежели бензиновые.
В конечном итоге была найдена именно с дизеля 2.3-как раз такая как мне нужна на Ford Club и была куплена кажется за 400 грн! (Если-б я тогда знал что с фишкой ее нужно покупать, ведь у МК1 совсем другая фишка! Они различаются по количеству контактов).

Для сравнения фото приборки Форд Сиерра МК 2 без тахометра, сходство с МК 1 очевидны.

Ниже фото распиновки фишки

Немного ранее я упоминал что нужна фишка с новой приборки (при большом желании и руками откуда положено можно и МК1 приколхозить). Мне в этом плане потфартило-когда человек приступил к распиновке; почти все провода были выдернуты со старой фишки-говорит мне: "а у тебя фишка к этой приборке есть?! Благо у него во дворе валялась, да именно валялась, вся проводка с Эскорта, кажется 97 г.-она-то и нашла свою новую нишу в моей дизельной приборке с тахометром:) Естественно не за спасибо.
Кто читает мои посты наверняка помнит о том что моя Сиерра отроду была бензиновой 1.6 карб., умелые руки, сообразительность и ряд других навыков привнесли в мой Форд ряд "инородных" запчастей, в основном произведенных для ВАЗ-а. Вот так выглядела моя приборка раньше.

Позже, как говориться про запас, была куплена приборка ранее стоявшая на Сиерре 1.8 Т.Д. Как и многие владельцы Сиерры, после определенно долгого периода владения Фордом, бесконечным процессом улучшения чего-либо, замены, усовершенствования и постоянного ремонта-узнают о своем автомобиле массу интересных "пикантных" подробностей, о которых не пишут в мануалах, а которые познаешь методом появившейся проблемы или поломки и в конечном итоге успешным решением очередного ребуса, иногда очень томным…;) Не могу не сказать о дельных советах бывалых Сиерроводов, советы которых по-большей части возможно отыскать только на форумах и сообществах единомышленников:) За что Всем низкий поклон!
Так к чему-же я веду. Визуально отличить приборку с дизельной и бензиновой Сиерры довольно просто, при условии что родные накладки шкал не менялись, не прибегая к поиску каталожного номера детали.
— На дизельной приборке ОтсутствуеТ красное деление накладки тахометра.

— На бензиновых версиях-она ПрисутствуеТ.

Пару слов о стрелочках. Указатель располагается в стальном стакане, защищая его от внешних воздействий. Игла (ось) указателя сделана из немагнитного металла, на которую посажена латунная втулка. Ниже фото

Во время фиксации стрелки-следует очень медленно ее одевать, несмотря на то что она очень плотно садиться на ось. В противном случае, если усилий при фиксации было приложено больше чем было необходимо-стрелка упрется в накладку и не будет двигаться. Потом придется ее таким-же макаром, очень аккуратно, приподнимать чтобы она стала на допустимом расстоянии от самой накладки. Самому пришлось выставлять стрелки трижды:)))
Как-то случайно наткнулся на объявление о изготовлении любой сложности накладок на любой автомобиль, к тому-же у человека уже были готовы пару образцов Сиерровских накладок. Мне приглянулись вот эти накладки.

Единственным минусом, как по мне-подсветка стрелок, издалека их почти не видно. Имеется пару мыслей, как заставить их ярче светить. Кроме того таких тем на Драйве достаточно много…

Заказывал накладки шкал приборов в г. Харькове, цена вопроса-что-то около 200 грн.+пересылка.