Заміна передніх амортизаторів

Після заміни задніх амортизаторів та комплекту задніх гальмівних дисків з колодками приступив до заміни передніх амортизаторів.

Це був довгий ремонт, який затягнувся на два дні, через відсутність досвіду і деякі помилки під час виконання даних робіт. Але результат - покращення ходових якостей автомобіля, отриманий досвід та знання про особливості конструкції автомобіля.

Все опишу по порядку.

З двох передніх амортизаторів працював тільки один, з лівої сторони, куплений на розбірці в Одесі через сайт Avtopro. Так як при відновленні автомобіля після аварії довелося міняти передній лівий амортизатор.

Удар отриманий в Америці був в ліву сторону і, відповідно, передній лівий амортизатор був погнутий.

Для заміни б ли придбані амортизатори FCS ,газ/масло 333823R - правий, 333823 L - лівий.

Процес демонтажу почався із послаблення різьби на ступичній гайці - розмір ключа - 36, для цього була придбана відповідна торцева головка та вороток, так як мій набір інструментів не мав ключів таких розмірів. 

Слід зазначити, що ступична гайка зафіксована на привідноному валу шляхом кернування.

Щоб розкрити гайку підійшла бабка для клепання коси, має хвостик пірамідальної форми та зручну ударнну поверхню з протилежної сторони.

Для послаблення ступичної гайки як плече сили ще одягнув на вороток трубу довжиною до 1.5 метра.

Ступична гайка зірвана, далі потрібно послабити гайку штока амортизатора у верхній опорі, це потрібно виконувати, коли автомобіль знаходиться на землі, ще на всіх колесах.

Далі процес йде нескладно відкручуємо рульовий накінечники, стійку стабілізатора, зажим кульової опори.

За допомогою лома для бортування коліс на автомобілі ЗіЛ від'єднав кульову опору від цапфи. Далі роз'єднуємо цапфу і привідний вал. 

Викруткою розмикаємо швидкоз'ємне кільце на опорі амортизатора. І дістаємо всю стійку в зборі.

Після демонтажу стійки з автомобіля поступаємо до її розбору.

Для наочності розміщую розміри.

Після демонтажу пружини виймаємо амортизатор з цапфи.

Збирання і монтаж на автомобіль виконується в зворотній послідовності.

Важливо спершу поставити зібрану стійку на швидкоз'ємне кільце, тоді під'єднання рульового накінечники, стійки стабілізатора і кульової опори буде набагато швидше і зручніше.

При роботі з лівим амортизатором випадково пошкодив різбу на стійці стабілізатора, довелося взяти новий комплект.

Якщо з лівою стороною все вийшло відносно просто, то з правою стороною довелося трохи заморочитись.

Виявляться по заводу всі з'єднання посаджені на фіксатор різьби, це я дізнався при роботі з правим амортизатором. Якщо ліва сторона розбиралась під час відновлення автомобіля, то права ще була в заводському стані. На допомогу прийшов газовий пальник, яким нагрівав гайки.

Але виявилося не так просто. Рульовий накінечник так закипів в цапфі, що навіть пальник не допомагав. Довелося відрізати кульовий палець. Тут я допустив помилку відрізав накінечник по краю цапфи.

Пів дня пішло в мене на пошуки токаря, коли все таки знайшов, то він відмовився виконати демонтаж залишків кульового пальця, відправив мене до зварювальника. Зварювальник із завданнями справився

Правий рульовий накінечник придбав MAGNETI MARELLI SSP0397.

Маю надію, що це буде корисним.