Прошу відгукнутись хто розбирав ЕУР або боровся з залипанням

501 це з механічним чи оптичним вже датчиком?Якщо механічний, то калібровка не потрібна, просто акуратно зібрати не пошкодивши сам датчик моменту. Там пластикові штіфти дуже ніжні, тому коли вал збирати будете, то обережно.Закусює через підшипники це все, скоріше за все до червячного через це і добираєтесь.З приводу оптичного не скажу, не мав справи із ним.

Octavian, почитавши купу інформації на форумах. Як раз таки механічний(резестивний) датчик потрібно калібрувати. А що до оптичного з цього приводу нічого не пригадаю...

leavemealone, був акцент 3 покоління у мене, ремонтував я еур (з резестивним датчиком був у мене). Я розбирав датчик і чистив зсередини, дуже часто відключався еур. Так ось калібровку я не робив, хоча заради цікавості до майстра знайомого їздив, типу щоб глянув чи калібровку робити потрібно. Відповідь була така, що там калібрувати немає що.До речі після чистки датчика даного я на два роки забув про відключення еур, потім звичайно датчик моменту замінив на новий, так і продав авто.

Octavian, ну а я викинув 500 еур(резестивний) та поставив 501(наче як оптичний). От він трохи залипає. Не комфортно по трасі коли потрібно на градус туди, градус сюди підкеровувати. Я впевнений що то черв'як.Он на Ваг груп також стоїть ЕУР і працює він ідеально...

leavemealone, доволі розповсюджена проблема з еур акцента, читав багато про це. І не завжди проблема вирішується заміною підшипників черв'яка. Буває так, що проблема все одно залишається. Проблема цих еур в тому, що це була перша спроба хюндай створити електропідсилювач, і у них є проблеми майже у всіх. З рейкою у вас порядок?

Octavian, з рейкою також є нюанси.

leavemealone, нюанс у вас в люфтах вала рульового, і в стуку самої рейки через це?Також боровся із цим. При візуально цілих пильовиках кермової рейки моя рейка примудрялась набирати воду всередину, через що іржавів вал, і стиралась втулка вала. Вирішив заміною пильовиків на нові.