Jeep Cherokee (KL) (Trailhawk Elite)

Проблема з датчиком рівня палива.

Я їжджу на Jeep Cherokee (KL), Peugeot e-2008, Volkswagen e-Golf
Київ, Україна

Технічний пост. Проблема не моя, але вирішив зафіксувати і для себе. Може ще комусь допоможе.)) 

 Звернувся до мене власник рестайлінгового Cherokee. З купою різних проблем (машина все ще на етапі відновлення). Одна з них - показання рівня палива не відповідають дійсності. В реальності (зі слів власника) був залитий повний бак, а показники на панелі приладів - менше половини. 

Діагностика не показує ніяких помилок, які стосуються датчиків рівня. Тому проблема скоріш за все в середині баку. Все одно вирішив перевірити усю проводку до датчиків (їх два). При чому проводка йде по різним порогам. На один датчик+насос по правому, а на другий - по лівому. Вона виявилася цілою. 

Для доступу до датчиків необхідно зняти заднє сидіння. Щоб це зробити, потрібно зробити наступне:

Вийняти поличку. 


Відстібнути планку. 


Відстібнути продовження обшивки сидіння та викрутити два гвинти, що тримають пластик.



Після цього відкривається доступ до двох гайок, які потрібно відкрутити. 


Спереду є всього дві точки кріплення. Під пластиковими заглушками. Для прикладу фото з однієї сторони. 

Після того як все це відкрутити, можна знімати сидіння. Достатньо зняти тільки низ. Спинки можна залишити встановленими. 


Відкривається доступ до обох лючків. Той що менший - тільки з датчиком. Більший - датчик+бензонасос. 

Протестував опір на обох датчиках. Я не впевнений був в показниках, але логічно припустив, що вони повинні бути +/- однаковими. Тут все було навпаки. Тому вже зі 100% впевненістю поліз глибше в бак. 


Відкривши маленький люк, бачимо доступ до датчика. Від'єднуємо роз' єм, повертаємо прижимну пластину, чи як її правильно назвати. Після зняття пластини піднімаємо пластикову кришку - це і є датчик. Влаштований він так, що має піжпружинений корпус, щоб завжди бути прижатим до дна баку, але мати можливість рухатися у разі невеликих деформацій баку. 


На корпусі датчика закріплена трубка від бензонасосу, яка йде з іншої сторони баку. Щоб вийняти його з баку потрібно її від'єднати. Треба обережно витягнути трубку з пазу. 


Від' єднуємо і обережно виймаємо. 

Далі переходимо до лючка з бензонасосом. Там все трохи складніше. 


Треба від'єднати усі трубки, зняв фіксатори з трубок. 


Далі все аналогічно з першим датчиком. 


Ось тут одразу стала зрозуміла причина нашої проблеми - корпус бензонасосу зламаний. Верхня частина ніяк не з' єднана з нижньою. При цьому нижня ще і повернута трохи боком. Через це поплавок показує зовсім не те, що повинен був би показувати. 


Від' єднуємо ще одну трубку всередині та виймаємо весь бензонасос назовні. 


Дістаємо з дна бака запчастини))

Маємо на виході ось таку картину:


В даному випадку було вирішено міняти насос на цілий. Без спроб його відремонтувати. 


Нормальний бензонасос виглядає так.


Зборка відбувається в зворотньому порядку.


Результат на табло, як кажуть)) 


P. S. Роботи в ідеалі проводити з невеликою кількістю бензину - так простіше. В ідеалі від'єднати акумулятор, щоб запобігти можливим інцидентам. Або не вмикати запалення, поки все не буде підключено назад. 


 P. P. S. Причина пошкодження бензонасосу на 100% не зрозуміла. Є дві теорії:

  • Це результат ДТП (удар був з правої сторони +/- по центру) 
  • При доставці (завантаження/розвантаження) прижали бак знизу. Так як це не Trailhawk - захист баку пластиковий. 

Опубліковано: 22 вересня 23:15
9 0 1

Коментарі

Щоб залишати коментарі, потрібно авторизуватись.
Замочити старий насос в бенз і буде запчастина на майбутнє)
PS:
думаю перша теорія вірна... під час ДТП, кінетична енергія яка була у вигляді хвилі палива набутої під час ДТП розполовинила його.
1
23 вересня 16:01
Доброго дня, дуже актуальний пост.
Може шановний автор підкаже: ситуація така - заводиш авто показує півбака бензу, проїжджаєш 100 км +-, приборка показує, що бензу повний бак.
Короче, датчик живе своїм життям.
Помилок по бензонасосу немає.
Я так розумію, що на рестайлінгових авто є і бензонасос і окремо датчик, як у вас на фото?
Потрібно розбирати і дивитися?
Дякую.
1
23 вересня 08:24
Fatal_Hamster
lebedoc, інших симптомів ніяких немає?
Fatal_Hamster, інших симптомів наче немає, але машина дуже тяжко заводиться коли включена система старт стоп (у мене стоїть ГБО)
23 вересня 08:45
lebedoc
Fatal_Hamster, інших симптомів наче немає, але машина дуже тяжко заводиться коли включена система старт стоп (у мене стоїть ГБО)
lebedoc, Це скоріше газ. Як розумію, погано заводиться саме в режимі старт-стоп, після того як глохне на світлофорі?
23 вересня 10:03
Fatal_Hamster
lebedoc, Це скоріше газ. Як розумію, погано заводиться саме в режимі старт-стоп, після того як глохне на світлофорі?
Fatal_Hamster, так і є, тому взяв за "привичку" відразу відключати кнопкою.
А так більше ніяких проблем наче немає.
23 вересня 10:20
Я їжджу на Geely Emgrand X7
lebedoc
Fatal_Hamster, інших симптомів наче немає, але машина дуже тяжко заводиться коли включена система старт стоп (у мене стоїть ГБО)
lebedoc, погано при ГБО може заводитися з причини нетримання газових форсунок, і на момент запуску обидва види палива знаходяться в циліндрі. Звідти неправильна суміш, і поки газ не вийде з циліндра, запуск важкий. Спробуйте пошукати тямучого газовика. Якщо ви обслуговуєтесь в когось, спробуйте поїхати до іншого. Все повинно працювати. ГБО зараз підлаштовані під все, навіть під Старт-Стоп.
1
23 вересня 10:42