20/09/2024 Акумулятор-заміна. Скинути BMS. Прописати ємність акумулятора.

20/09/2024 Акумулятор це наше усьо, бо споживає машина в нас багатенько. Начебто писали 13-15А на годину усе обладнання, при ввімкненому запаленні спожива.  Напередодні їздив пару годин по місту, лишив машину коло будинку, усе як завжди на сигналізації. Акум начебто норм, це четвер

Реєстратор, вже раніше, писав під'єднали на живлення через запалення. Вимкнене запалення і реєстратор вимкнений. Помилок по машині немає, утєчок струму теж не виявлено. На другий день, у п'ятницю, десь ближче до обіда

Не знаю як хто, я не зрадів. Бо тільки у неділю заряджав акум до повного. В понеділок було

Понеділок вівторок їздив. Середу стояв, і четвер надвечір пару годин їздив містом. Позаминулої неділі також заряджав у неділю до повного... дві неділі назад. Двигун також став крутити трохи гірше як добу по стоїть. Акумулятор відходив 2 роки й 9 місяців EXIDE 72Ah .  720 пускового току. Одразу кажу, він у мене прописаний був так як треба, з самого початку як поставив. Перевіряв його місяць тому, бо вже в мене були нарікання. Лишилося трохи менше 60% "пускового току". Сам винен й сам про це писав у журналі раніше, як я вбив акумулятор. А тут акум вирішив почати помирати. В господарстві ще трохи попрацює в наших реаліях, а на машину новий. Напередодні подивився запис   AlexFusion  https://driver.top/exp/610731/  . Вирішив піти його шляхом. Взяти Exide EA770 на 77Ah

Він на 1 см вище нашого акумулятора, я ставив поруч свій EXIDE 72Ah

І цей акумулятор Exide EA770 на 77Ah

То він там стає нормально, усе гуд. В нас там над акумулятором десь 2см. місця зверху до кузова автомобіля. А на цьому Exide EA770 на 77Ah акумуляторі 1см. Приблизно

При установці треба одразу поки не засунули акумулятор у нішу( він у цей момент стоїть трохи навскоси) накинути мінусову клему. Показники в нього гарні

Пусковий струм 784 при заявлених 770. Трохи вищий. Поїздив на ньому пару годин і вже ось такий  заряд акумулятора (він був трохи не дозаряджений) коли ставив на стоянку машину

Тепер крутить неначе на баских конях. Гуд. 

BMS  скидав, усе як завжди, усі знають, але нагадаю, скоріше собі, задля пам'ятки:

• Сядьте в автомобіль і протягом 10 секунд виконайте кроки 2-4.
  2. Перемикач запалювання в положенні ON, двигун вимкнений (положення II).
  3. Витягніть і відпустіть перемикач дальнього світла п'ять разів.
  4. Натисніть і відпустіть педаль гальма три рази.
  5. При правильному виконанні контрольна лампа системи заряджання на щитку приладів блимає три рази протягом наступних 15 секунд.                                                                                                                                                                                                                                                                                                 Дякую fuel-ex  за матеріл англійською. Викладю переклад того, що fuel-ex накопав по BMS  : 

  "Під час заряджання акумуляторної батареї автомобіля шляхом підключення зарядного пристрою до мінусової клеми акумулятора BCM не буде негайно оновлювати стан заряду акумулятора. У цьому випадку після заряджання необхідно виконати скидання системи моніторингу батареї (BMS) за допомогою інструменту сканування. Це скидання необхідне для належного вимкнення двигуна та запобігання ввімкненню режиму вимкнення двигуна раніше, ніж зазвичай.

  ПРИМІТКА: Якщо не виконати скидання, після заміни або заряджання акумулятора шляхом підключення зарядного пристрою до мінусової клеми акумулятора, системі BCM знадобиться приблизно 8 годин, щоб запам'ятати новий рівень заряду акумулятора. Протягом цього 8-годинного періоду автомобіль не повинен експлуатуватися, двері не повинні відчинятися і не повинна натискатися кнопка безключового доступу. Якщо автомобіль був використаний до того, як BCM отримав можливість дізнатися про новий рівень заряду акумулятора, двигун може скинути навантаження, і на дисплеї може з'явитися відповідне повідомлення.
  Якщо автомобіль було запущено з місця, скидання навантаження на двигун може відбуватися, і на дисплеї може з'явитися відповідне повідомлення, доки BCM не визначить, що рівень заряду акумулятора перевищує 40%.

  Під час заряджання акумуляторної батареї автомобіля шляхом підключення зарядного пристрою до заземлення двигуна або шасі, негативний затискач зарядного пристрою повинен бути приєднаний до нефарбованої поверхні шасі або твердого компонента двигуна, наприклад, кріплення генератора або підйомної проушини двигуна. У цьому випадку після заряджання скидання BMS не потрібне. За допомогою цього методу заряджання BCM буде оновлювати стан заряду батареї під час процесу заряджання."

  
  

Спробую трохи додати тексту по тому, як прописати вірно акумулятор. Свою таблицю десь загубив, тому скористаюся ворожою, але усе теж саме начебто. Одразу кажу це не посібник для виконання, скоріше матеріал для пізнання, та самоосвіти й роздумів. КРАЩЕ ЗВИЧАЙНО ЇХАТИ ДО ЕЛЕКТРИКА СПЕЦІАЛІСТА. Він вам звичайно усе зробить хвилин за п'ять... Візьме комп, шнурок, під'єднається, відкриє програму, зайде в потрібний розділ, знайде необхідний рядок з параметрами акумулятора, й поставить те що вам потрібно. Точно якщо розбирається, за п'ять хвилин впорається. Приклад AutoVitaMin  робить усе сам       

Так... піду копіпостити:  BMS_BatType
1 — H6 AGM 70Ah 760 CCA 9M5N-10655-A*
2 — H7 AGM 80Ah 800 CCA DV6T-10655-B*
7 — T4 43Ah 390 CCA 8G9N-10655-L*
8 — T5 52Ah 500 CCA 8G9N-10655-M*, AV2T-10655-B*, CN15-10655-C*
9 — T6 60Ah 590 CCA 8G9N-10655-N*, AV2T-10655-C*, AB39-10655-D*
10 — T7 80Ah 700 CCA 8G9N-10655-P*, AV2T-10655-D*
12 — T5 56Ah 590 CCA CR3T-10655-B*
17 — T5 48Ah 500 CCA CR3T-10655-A*
20 — T6 IF 60Ah 590 CCA BV6N-10655-A*, DV6T-10655-A*
21 — T7 IF 75Ah 700 CCA BV6N-10655-B*, CC1T-10655-B*
22 — T7 IF 75Ah 700 CCA GV4T-10655-B
28 — T7 IF 75Ah 760 CCA JX6T-10655-FA

Мабуть усе. Як завжди багато слів.