ТО 90 - Вилка, підшипники рульової

Продовження перебірки. Підшипники рульової значно простіше замінювати, коли знятий пластик. Тому вирішив зайнятися. А попутно і обслужти вилку.

По підшипниках рульової колонки за останнім разом встановлював оригінал - це було 21 тисячу кілометрів назад:

Стан верхнього ще зносний:

А нижньому явно недобре. Закусування посередині відчувалось вже давненько:

Де береться вода - незрозуміло. В ТА низ закритий фартухом і добре ж знаю вже, куди не слід бити мийкою. Але все одно змазка руда:

Демонтаж старого кільця із валу - найнеприємніша частина. Зайшов сусід в гості, дивиться на мою фігурну різьбу фортуною і гемсеління зубилом, аби розломити кільце - і прифігіває. А коли я розповів, як знімати нижнього підшипника рекомендує мануал - той просто розсміявся:

"Чтобы снять кольцо, используйте две отвертки,
расположенные друг против друга, чтобы под-
деть кольцо. Используйте деревянные бруски в
качестве рычагов и для защиты траверсы."

Курва, там напресовано із зусиллям пів тони чи й більше - "двє отвьорткі" бл..ть... Коротше, має вийти отак:

Поки не розколиш кільце - хрін воно зніметься:

Збирати простіше - запресовується новий комплект і все у зворотньому порядку.

До роботи вилки в мене останнім часом з'явились питання: коли мотоцикл стоїть на боковій, а потім його ставиш вертикально - передок навантажується наче ривком, кудись поділась плавність стискання на початку ходу. Вирішив розпакувати пера теж. Повністю перебирав їх ще у 2015 році, 53 тисячі км тому:

Були, звісно, прості заміни масла за цей час, але без повної розбірки пер там лишається бруд, як не крути.

Не знаю, баг це чи фіча, але при вибиванні направляючих із стакану нижній бушинг пролізає крізь верхній і крізь сальник, хоча, якщо вірити авторам мануалу, мав би витягувати їх повністю:

Інколи направляюча дере сальника і іншу навправляючу. Але то не суть, все одно все під заміну. Далі мийка і збірка на нових запчастинах:

Направляючі, якщо чесно, можна не міняти. В них за пробіги близько 50 тис. км зносу немає зовсім, вони практично нові - що минулого разу таку картину спостерігав, що цього. Але економити на цьому не став, особливо враховуючи, що зловив їх повний комплект за $4.99.

Спец. інструмент Honda для запресування сальників і бушингів:

Залив 5w, як рекомендують діди із Hagon, прогресивні пружини від яких я колись встановив. 100 грам домішав 10w, бо в одне перо якийсь унікум придумав лити 542 грами масла.

Спец. інстумент Honda для встановлення рівня масла (air gap - 140 mm):

Заодно перепакував чисту змазку в редуктор спідометра.