Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Итак, закончили про голосование, пора переходить к действительно важной информации.
Во всех гибридных Тойотах есть кнопка EV-режима. Я думаю, что многим интересно сколько километров (или метров?) способна проехать машина только на электромоторах. Мы провели испытания.
Испытание №1 (идеальные условия).
Условия: температура +20
практически отсутствие ветра
ровная дорога
бак на 3/4 полный
3 человека в машине
зарядка батареи 5 "кубиков" из 8 (62-63%)
Результаты: на указанной зарядке батареи при очень плавном движении, мягком торможении и мягких разгонах автомобиль проехал 1,4 км (1400 м) в EV-режиме. После этого на панели приборов появилась плашка "Движение в режиме EV невозможно. Низкий заряд батареи" и электронный блок управления силовой установкой сам отключил EV-Mode. Зарядка батареи в тот момент составляла 3 кубика из 8 (чуть больше 30%).
___________________________________________________________
Испытание №2 (почти идеальные условия).
Условия: температура +22
небольшой ветер
ровная дорога
полный бак
3 человека в машине
зарядка батареи 5/8
Результаты: всё то же самое, что и в первом случае.
Между прочим, EV режим отключается не только при заряде батареи 3/8, но и при скорости больше 60 км/ч, то есть режим только для городского движения.
____________________________________________________________
Испытание №3 (не идеальные условия).
Условия: температура +22
небольшой ветер
дорога на подъём (вначале заезд на эстакаду, потом длительное движение в горку)
полный бак
3 человека в машине и немного вещей в багажнике
зарядка батареи 5/8
Результаты: 0,7 км (700 м)
Расположение кнопки включения EV-режима.
и EV-режим отключился точно так же, как это было при первом испытании. То есть при езде в горку электроэнергия расходуется более интенсивно, вследствие чего запас хода уменьшился в 2 раза.
______________________________________________________________
Выводы: EV-Mode - режим для движения в центре европейских городов, где запрещено движение автомобилям с ДВС. Там как раз 1,4-километрового запаса хода хватит, чтобы преодолеть запретную зону. Не стоит забывать, что испытания проводились при зарядке батареи коло 60%, ведь если бы было 90-100, то запас хода был бы около 2 километров. (1400/62.5)*100 = 2 240 м = 2,24 км.
P.S. После 3 включений EV-режима расход упал с 6.8 до 6.3 л/100 км (бензин - OKKO 95 Евро и Grand Petrol 95+).
Всем спасибо за внимание!
Пробег "Горца" - уже 11 034 км (за 10 месяцев эксплуатации).
Только скорее всего не ЭБУ, а ВЕСМ (модуль менеджмента заряда батареи). Ну и сам диапазон рабочих напряжений в литиевой батареи гибрида обычно специально заужен, что бы повысить количество циклов заряд-розряд.
1. У Тойот ЭБУ гибридной силовой установки называется "модуль управления мощностью гибридной силовой установки"(a power control computer of a hybrid power unit).
2. Во всех гибридных Тойотах кроме CH-R и Corolla Cross гибрид оборудован никель-металлгидридной батареей, её основной рабочий диапазон 30-90% (3-7 "кубиков" из 8 на дисплеее).
3. В Тойотах степень рекуперативного торможения не регулируется, а автоматически выбирается модулем управления мощностью. Как это реализовано в Ford Hybrid?