ТО 90 - Розбірка, дефектовка

В перші роки експлуатації Трансальпа якось само собою виходило, що розбирав його практично кожного літа. То сервісне обслуговування відразу після придбання, то якусь резинку потрібно замінити, то ущільнення в системі охолодження гавкнуло і потік антифриз - мусиш скидати пластик і вже попутно замінюєш все решту. Ніколи не економив і збирав щоразу на нових запчастинах та розхідниках, не дивлячись що попередні не пройшли й регламентного пробігу. Просто тому що його потім розбирати проблемніше, ніж відразу все замінити. Тому виходило інколи, шо свічки мінялись менше, ніж через 5 тис. км, як і повітряні фільтри. Так само не нехтував чищенням карбів або тим, щоб заглянути при нагоді до зазорів клапанів. Але за цим разом з часу останньої перебірки минуло 6 років і 31 тисяча кілометрів пробігу - трішки прифігів, коли заглянув у свій записник - ну хоч раз розхідники відпрацювали свій повний ресурс :)

Велике ТО було у 2018-му, ще перед мандрівкою на Трансфагараш. Звісно, це не стосується замін оливи - кожні 5-6 тисяч без виключень. Може б і ще поїздив, якби із-під прокладки капанної кришки заднього циліндра не почало підтікати масло. Це помітив рік тому восени і почав збирати комплект запчастин для майбутньої перебірки, яку власне вирішив провести недавно у відпустці.

Мийка, аби не сипався потім звідусіль пісок. Не переварюю щось робити, коли техніка брудна:

Заодно відразу обслуговування ланцюга:

І кава з товаришем, який завітав в гості на Тигрі:

Далі розбірка, дефектовка. Перше - скинув пластик - нереально дебільний пластик мотоциклів тієї епохи із нереально дебільними кріпленнями конкретно на Трансальпі. Міліард пластикових кліпс - чому було не зробити все на гвинтах, як у старих добрих Африк...

Повітряний фільтр - ніякого криміналу не побачив. Пробіг по асфальту, з'їздів на грунт було зовсім мало. Після італійця колись виявив його в значно гіршому стані.

Далі перший сюрприз:

Чесно кажучи, не очікував, що мембрани будуть порвані і по цей день дивуюсь, чому я не відчував змін у поведінці мотоцикла. Чи то вони настільки незначні, чи то відбуваються настільки поступово, що просто звикаєш. В той же час був підготовленим до подібного - купив пару діафрагм про всяк випадок ще зимою - принцип: хай краще буде і не згодиться, аніж навпаки. Ну і ладно, карби, значить, без сумніву розбираємо за цим разом.

Далі вирішив помити радіатори відразу, щоб не робити брудної роботи пізніше, коли будуть скинуті кришки з голів:

В кілька ітерацій - відмочуєш спершу мошок мильним розчином:

Потім видуваєш це все з-поміж сот:

Стосовно трубок системи охолодження мануал, на жаль, не помилився - кришки клапанів не вийде витягнути, якщо не демонтувати трубки, а отже потрібно зливати антифриз:

Антифризу в принципі теж підійшов час - 5 років - якраз термін служби антифризів класу G12. Мінявся ще у 2019, як засвистіла помпа.

Користуючись нагодою, перевірив обмотки котушок запалювання, ВВ дроти і люльки свічок - мануал наводить інформацію стосовно їхньої перевірки та значення `опорів, які мають бути в кожного з елементів. Відхилень не виявив. Також виконав перевірку справності клапанів системи PAIR - пелюсткових в кришках і керуючого - згідно з мануалом:

Далі скидаю кришки. Раніше регулювання клапанів виконував через передбачені для цього лючки в кришках, тому демонтувати їх повністю не було потреби. Отримую другий сюрприз:

Ні, ну коли в тебе течуть прокладки клапаних кришок, то потрібні нові прокладки клапанних кришок - це логічно. Я ж почитав більше, дізнався, що під болтами кришок ще є ущільнюючі резинки грибкоподібної форми - вони якраз теж відіграють важливу роль, впливаючи на те, чи з достатнім зусиллям кришка притискатиме прокладку - передбачив це - купив нові "грибки". А от наступного передбачити не зміг: виявляється, там є ще О-рінги між головкою і кришкою, які ущільнюють канали якраз тієї системи PAIR, що йдуть на пелюсткові клапани. І от ці ущільнюючі кільця можуть бути досить важливими, знехтувати їхньою заміною - тупо. Якщо вони не тримають гази в тих каналах, то під клапанною кришкою буде створюватись надлишковий тиск, який і може видавлювати масло з-під прокладки.

До всього ще й О-рінги - не зовсім "О", вони мають фігурну форму в перерізі - потрібен оригінал.

Загуглив - в Україні їх немає, доставка - 2-3 тижні. Замовив кільця й антифриз - лишається чекати...