Цікавий запис про ACURA RDX

Недавно продал этот достойный аппарат после почти трехлетнего владения. Пока воспоминания свежие , решил написать .

В 2008 году , бороздя просторы инета,  обратил внимание на эту машину. Долго изучал информацию. Много было вопросов  -качество сборки, требования к бензину, его расход , масло , расходники и т.п.) Надо сказать машин у меня было много, штук 40, в  т.ч  две Honda (Orthia и Stream).  Зарекомендовали себя  очень хорошо – но это были японцы.  В Акуре напрягало одно обстоятельство – американское происхождение. Сборочное производство находится в штате Огайо, там много мексиканцев… Было сомнение в их способностях к  сборке автомобилей. Информации было мало , реальных отзывов вообще не было.  В июле 2008 по просьбе друга  пришел в одну контору  заказать ему Лексуса GX. Надо сказать доллар был тогда «падшим» (ок. 27 руб.) и только ленивые автофирмы не таскали машины из Штатов. Разговорились об Акуре . И тут они мне сообщают , что на свои деньги «тянут» из Америки  новую Акуру РДХ.  Выпуск май 2008 г. , черного цвета ,комплектация Tech (с  дисплеем) . Плюс допов на ней на 3500 долларов. Рейлинги, подножки, накладки на пороги, ковры, парктроник  и что то еще. Куплена у дилера , пробега нет. Это судьба –подумал я,  и через неделю , к своему  дню рождения,  оплатил ее.  Это был конец июля . А приехала она только в ноябре. Долго таможили во Владивостоке, но я не вникал в подробности и терпеливо ждал.

Первое впечатление- очень качественное , высокотехнологичное изделие американского автопрома. Спорный внешний вид. С включенными фарами смотрится получше . Автомобиль кажется маленьким  снаружи, но внутри  очень даже просторно.  Эргономика на «пять».  Очень удобные кресла. Внятная боковая поддержка. У водительского - электрорегулировки  и две «памяти»  , завязанные на  ключи зажигания. Их с машиной идет три. Один ключ без кнопок – «сервисный»  и две «выкидушки» с кнопками  «открыто», «закрыто» и «тревога».  При однократном нажатии на «open» открывается только водительская дверь , при двукратном –все, включая заднюю. На тыльной  стороне – логотип Акуры и номер - №1 или №2 . Жало ключа  складывается , как выкидной ножик. При пользовании ключом  №1 кресло будет автоматически принимать положение по «памяти» №1(если ее предварительно  запрограммировать) каждый раз при запуске двигателя. При этом можно пользоваться настройками «памяти» №2 , но нужно нажать кнопку 2 на двери.  

Наружные зеркала  без нареканий, но есть ньюанс.  У машины «раздутые» бока.  По этой причине нужна некоторая привычка для адекватной ориентации по зеркалам. Правое опускается вниз при заднем ходе, если переключатель регулировки зеркал включен вправо. На правом же зеркале, на стекле надпись по «американски» что то типа» -«То что вы сейчас видите – не реальная картинка , а отображение в зеркале». А вот повторители поворотов в  зеркалах неинформативны, т.к. белого цвета. «Электроскладывания»  зеркал нет- американская «тема». Только регулировка положения.

Управлять  центральным  замком(Lock/Unlock)  можно как с водительской , так и с пассажирской  двери- очень удобно оставлять пассажира в заведенной машине.  Все стекла с автоподъемом.  В потолке люк  с электроприводом, правда небольшой.  Удобно , наверное , курить –тем кто курит..

В дверях карманы, между  предних кресел большой бокс. Входит 15- дюймовый ноутбук в сумке. А можно разделить его на 2 «этажа» откидными перегородками. На втором ряду места с избытком  хватает . тоннеля нет. В подлокотнике стандартно - подстаканники.

От внешних шумов  автомобиль изолирован  хорошо, а вот двигатель и колеса слышно.

Руль – само совершенство. Очень удобный  руль.  Подрулевые  переключатели традиционны для Хонды – все на месте и удобно. Любое  включенное  освещение выключается через  15 сек(можно изменить в настройках) после  выключения зажигания. Ближний свет – ксенон. Дальний – галоген. Туманки – галоген.  По умолчанию включен «евросвет» .  Омывателя  фар нет  , корректора тоже нет.  Непонятно.  Иногда встречные «жалуются». Но аэродинамика  фар такова, что они не бывают грязными . Свет очень неплох , особенно ближний . Редко на трассе нужен дальний ..Но только пока  оригинальные лампы.  На втором году сгорела  лампа ближнего света. Оригинал стоит в Хонде 6500. Поставил  аналог за 2000 – свет стал гораздо хуже. Сигнал  «зачетный». Он же выполняет  роль  сирены в родной сигнализации.

Приборы наглядные на красивом синем фоне.  На спидометре мили  в час  очень крупно , км в час помельче.  Привыкаешь  быстро . Красная зона на тахометре -6800. Слева от спидометра датчик наддува турбины. ( Однажды застал сотрудника дилерского  центра  Хонда за попыткой поднять  эту  стрелку  на стоящем  авто.  Он тупо крутил двиг на новом  авто до «отсечки».  Так и не поднял.. Большинство проблем  у иномарок в России от русских слесарей. Очень спасает защита от дурака. Отсечка без нагрузки на 4000 об/мин) . В движении очень наглядно видно , как загружена турбина. На трассе после 140 км /час  загружена полностью ,  при городской езде  все зависит от  темпа. Можно «тошнить» на уровне 1,5  литрового авто  до 2000 оборотов вообще без  турбины.

Указатель уровня топлива  очень точный . Бак 68 литров . Загорелась «лампа» - значит войдет ровно  58 литров . Вообще бак маловат для ее расхода.  300-350 км до заправки.  

Автомат  пятиступенчатый  со спортрежимом  и подрулевыми  «лепестками». В режиме D – обычная коробка .  Адаптивная, при торможении помогает  сбросом передач. Если «тошнить» спокойно  , будет на 5-й до минимально возможных оборотах тянуть. Можно  менее  1500 об/мин  ехать, не создавая помех потоку. Начнешь гонять , она «злее» становится. Переключается выше(около 4000 тыс. об/мин). Если бодро разогнаться а далее ехать ровно, секунд 5 третью держит- ждет, пойдешь в разгон или в «тормоза»...    Можно лепестками попереключать, попадаем в «псевдоручной» режим. Индикация  включенной передачи бледно зеленая,  переключится сама , если «красная зона» и вернется  в автоматический режим «D», если не трогать «лепестки»  секунд  20. В спортивном  режиме «S»-  первые четыре передачи  будут автоматически  переключаться на более высоких оборотах . «Пятой» не будет. Но если  один раз переключить «лепестком» , коробка переходит в ручной «честный» режим  и после , примерно  80 км/час, можно  включать пятую . «Честный» потому что  крутит  до «отсечки» и автоматически не переключается. Удобно использовать при торможении двигателем . Если нужно тронуться со 2-й передачи на льду и т.п.  При движении по трассе удобно, но нужна привычка,  иначе можно неприятно зависнуть  на обгоне,  забыв переключится...  Кикдауна не будет , пока сам не перейдешь вниз. Правда, переход  вниз  нужен только если скорость упала.  В светофорных гонках ручной режим мало помогает,  т.к. двигатель раскручивается моментально и очень трудно ловить  момент перехода на 2-ю передачу.  А если «прозевал» - будет «отсечка» и потеря разгона.

Педаль  газа по хондовски  чуткая и короткая . Электронная педаль .  Педаль тормоза выше педали газа.  Стояночный тормоз – ножной.  Редко очень нужен..

Климат -контроль  раздельный.  Очень хорошо работает . Всегда комфортно . Завязан на  датчик света и  навигацию. Примитивно  объяснить можно так: если солнце в лоб- охлаждает сильнее, если ночь  - меньше . Навигация работает некорректно в нашем полушарии планеты. На дисплее машина все время едет по США. Отслеживает какие то спутники (все время  держит по 4- 5 активных спутников ), как будто до сих пор не верит что  ее переместили в другое полушарие планеты...  Из- за этого иногда бывают сбои в работе климата. Поворачиваешь налево  - начинает тише дуть, направо – сильнее . Это в большей степени  относится к охлаждению , с отоплением все хорошо.  И эти проблемы возникают только в автоматическом режиме. Можно всегда уйти на ручной. Температура  в Фарингейтах . Ставишь 69,70,71-не более74 градусов по Фарингейту и «все дела». Еще один косяк климатической установки – шумный  электровентилятор  охлаждения  «обменника» кондиционера. Включается при  стоянке  часто и на короткое время- иногда достает..  

Акустика  очень достойная . 8 динамиков и сабвуфер . Один мой товарищ (музыкант) поездил день со мной и сказал , самое удачное в этой машине - это акустика... Головное устройство  содержит в себе радиоприемник  с АМ, FM(только нечетные) и  XM ( спутниковое радио – у нас не работает) и чейнджер на 6 дисков,  Есть гнездо AUX. Диски понимает  CD, MP3-все , DVD  только штатовские.  Есть функция  автоматического прибавления  громкости при увеличении скорости движения. В общем - нормальная музыка.

Кроме музыки в «голове» есть разные вещи , которые мне не пригодились . Голосовое управление климатом и телефоном, модуль  управления внешними устройствами (ворота гаражи и т.п.) . Блютуз , телефонная книга , справочники.  Можно связываться с дилером  Акуры  в США . На центральном дисплее  можно заходить  в различные меню, подменю. От указания расположения солнца  до коррекции диаметра колес  для  более точных показаний скорости.  Но это все , как говорится , не влияет на ходовые качества.

Из полезного – конвертер единиц измерения. Можно пересчитать  ,например , мили /галлон в литры/100 км, Фарингейты  в Цельсии . Но на ходу  пользоваться  этой штукой неудобно , да и опасно.

В багажном отделении  есть ниша для запаски ,  в ней «банан» на 18” , домкрат , ручка, балонник. Ниша большая - под  нормальное колесо. Поэтому туда входят весь «шмурдяк» (аптечка огнетушитель и т.п.)  на полу петли для крепления багажа(как оказалось – вещь нужная..) . Есть жесткая  полка . Она легко снимается и кладется на пол, если надо. Полка и пол изготовлены из толстого  пластика (12-15 мм) с сотовой структурой , лицевая сторона – ворсистая ткань.

На автомобиле установлен двигатель  К23А  с  турбиной и втэком.  ВТЭК – это изменение фаз  открытия и высоты поднятия  клапанов. Эта штука есть уже  у всех нормальных  автопроизводителей , а когда то была только на Цивике.  Дает она двигателю тяговитость на низах,  мощность на верхах и оптимизацию расхода  топлива .  Поэтому машина и едет уже на  1200-1500 об/мин. Хотя расход , кстати , при этом все равно немаленький.    Ну а в сочетании с турбиной с  изменяемой геометрией  этот мотор  конечно зверь.  На любых скоростях под правой ногой  всегда есть запас мощности и момента . Даже на 180 км/час неаккуратное «педалирование»  газом приводит к легкому пинку «под зад». При старте с места иногда есть легкая задержка . Ее наличие и характер зависит от нескольких причин.  Качество бензина, температура на улице и того, как до этого  ехал.  Если осенью после удачной заправки минуту  хотя бы агрессивно  «подвигаться» , то со следующего светофора  машина уйдет  с буксом всех 4 колес  просто моментально.  Ну а если  в жару  под 35 заправится бензином от которого выхлоп воняет свинцом и неторопливо ехать по городу , а затем попытаться  стартовать  резко– будет пауза.   Расход  бензина  очень  стабилен и мало зависит от стиля вождения. Я лил только 98-й – расход  17-18 литров на 100 км в городе. Зимой даже может быть и поменьше на 1литр(Больше воздуха входит в цилиндры при прочих равных).   По трассе , при скоростях 140-150 – 15 литров. При 180км/час расход под 20 литров.  Фактически . «лампа»  загорается через 300 км трассы.  Несмотря на потери времени на заправках,  трассу Иркутск- Красноярск автомобиль проходит за  11 часов.  

Переходя к моторному отсеку, сразу  нужно сказать , что  ни впереди, ни снизу у двигателя  нет никакой защиты.  В бампере  зияют два окна а-ля  Порш Кайен  с «голыми»  радиаторами  в них. Сразу затянул сеткой . Пришлось снимать бампер.  Снизу  идеально подошла  алюминиевая  6 мм защита  от  CRV  производства «Шериф».

  Двигатель расположен поперек.  Сверху  на двигателе лежит интеркулер. Что бы добраться до «головы», например для замены свечей, нужно его снимать – 2 хомута плюс 4 гайки на 10. При замене масла в двигателе редкий российский слесарь не упрется рукой в кулер . Поэтому , несмотря на пластиковую защиту , он весь во вмятинах от пальцев.. Кстати, масляный  фильтр- обыкновенный  «хондовский».  А вот моторное масло должно иметь допуск HTO-06 . Это допуск американского подразделения Хонда для использования  во всех двигателях Хонда. Связано это  с экологическими  требованиями в США(особенно в Калифорнии).  В России с этим допуском туго. Либо везем масло из США, либо покупаем у ОД «Хонда». Кстати на заливной горловине  написано  «Only Mobil 1  5W-30».  Поначалу все так и было. Я исправно привозил «родное» масло  Mobil1 5W- 30 truck and suv производства Mobil США .  О том , что масло пора менять , пишет  борткомпьютер.  Когда  «Oil  life 15%»  - комп начинает навязчиво напоминать  о замене при каждом включении зажигания. Так вот – «родное»  масло ходит  3500 миль. И я думал , что этот счетчик «Oil  life» считает моточасы  или пробег.  Но оказалось  все не так просто.. После 20000 миль  решил залить  у  ОД «Хонда» масло “Honda 5W -30 Full synthetic”  и машина «попросила» поменять его через  2200 миль. Перешел на  Castrol 0W-30 «Edge»  и до замены проехал 3400 миль. На этом и остановился.  

Масла в двигатель  входит 4,3 литра . От замены до замены не убывает вообще.  

Аккумулятор с завода стоял 55 А/ч. В первую зиму поставил «Гидроник» .  После месяца эксплуатации  поменял родную АКБ на гелиевую «Оптима» ввиду явного преимущества последней . Но и ее  один раз умудрился посадить «в ноль». Просто ползимы с активным использованием подогревателя. Машина хранилась в гараже , но я запускал «Гидроник» всегда , утром для прогрева мотора. Ну и днем  возле офиса. И затем оставляем  машину на 35 дней в гараже (t = -9 С) . Навигация вытянула  оставшуюся  энергию в «ноль».

Подвеска и трансмиссия. Многие думают , что  Акура RDX – это Хонда CRV  для США.

Но на деле  у этих машин нет ничего общего , кроме защиты двигателя «Шериф».  В Акуре использованы элементы подвески и тормоза от большого американского «Одиссея».  Поэтому из  «расходников»  от японских  « Хонд» подойдут  только задние тормозные колодки и колесные диски.  Все остальное - под заказ. Это же касается  и воздушного фильтра.  

Трансмиссия  тоже не от CRV . Двигатель сблокирован с  АКПП . Там же в общем картере с КПП главная передача переднего привода  со свободным дифференциалом. Соответственно  привода к передним колесам . В отдельном картере здесь же находится конический Т-образный  редуктор  отбора  мощности  на заднюю ось без муфты. В нем всего 0,8 литра трансмиссионного  масла API  GL4/5.(Об этом редукторе официалы Хонды в Иркутске  не знают..) Далее посредством суперлегкого карданного вала вращение  передается  на задний редуктор . И вот тут  то начинается  SH-AWD. В заднем редукторе  есть главная пара , но нет дифференциала . А есть мокрые многодисковые электронно управляемые  сцепления  .Правое и левое. И есть планетарные редуктора  с  изменяемым передаточным отношением от 0,9 до 1.1 . Также на каждую сторону . Редуктора тоже  управляются электроникой.  Ну и привода  налево и направо.  В итоге  автомобиль  «гребет» двумя колесами  сзади , когда это надо,  и не менее одного впереди. При старте в повороте  имеет  разное передаточное число на  правое и левое заднее колесо.  При этом  задний привод не ждет пробуксовки передних колес , а подключается « мозгами» очень быстро , используя кучу  датчиков.  Задний редуктор работает в ванне с  жидкостью для АКПП Хонда AТF-Z1.(Официалы Хонды в Иркутске и  об этом не знают..) Причем рекомендация производителя – менять его через 24000 миль. К счастью , жидкости там всего 2,3 литра. Я менял его через 12000 миль. На всякий случай…

На практике при  активном движение  и маневрировании , при стартах в поворотах машина имеет «заднеприводный»  характер(шипы зимой  быстрее вылетают на задних колесах),  при этом очень прогнозируема  в управлении . При других режимах движения  распределение крутящего момента  варьируется  и между передом и задом и между задними правым и левым задним колесом. Это наглядно, в виде пиктограммы,  демонстрирует  небольшой дисплей на приборной панели . Жаль , что в самые интересные моменты  нет возможности отвлечься на этот дисплей.  Буксуют либо все колеса , либо  не буксует ни одно. При старте в гору по обледенелому асфальту  все колеса равномерно плавно «подбуксовывают» с  преобладанием тяги на задней оси  и  машина уходит «в точку».  

Побочный эффект  SH-AWD – по глубокому снегу  «прет как танк». Нужно только отключить  ASC(стабилизацию).

О проходимости на этом все. Это конечно же не джип. Да и дорожный просвет маловат .Особенно впереди  перед двигателем . Там расположена  поперечная балка, которая предохранят двигатель. Очень жесткая- можно смело «домкратить»  машину в этом месте. До нее от земли  160 мм.

В движении авто вызывает двоякие впечатления. Летом подвеска довольно жесткая. Стоит лишь немного  перекачать  колеса  и машина будет чувствовать каждый стык  на дороге.  Тормоза «так себе» - особенно второе и дальнейшее  торможение.  Да и штатная резина  - полный «отстой».  Идет в  «юз»  даже на сухом асфальте. А в дождь может  очень  серьезно  «выставить»  в повороте поперек дороги  при  неаккуратном «газе».   В общем – надо рулить  двумя руками , если  ездишь быстро…  Да и система стабилизации срабатывает «попозже» , чем в тойотах . Дает , так сказать,  «порулить». Можно ее отключать , но как только  «загрубишь» - она тут как тут.

После первого сезона  поставил резину    Yokohama ADVAN Sport (V103) в размере  245/45 R19 и диски на 19” с вылетом  38 (родные колеса 235/55 R18 вылет 45 мм) . Ситуация с «рулежкой» улучшилась ,  но стало еще больше не хватать тормозов. Ну и мягкости подвески  это конечно не добавило…

Отдельно про давление в колесах и азот. На автомобиле установлена система контроля давления в шинах.  Нормальное давление  32 Psi /(2,2 атм.) . Работает адекватно.  Датчики «прописываются» легко . В запаске датчика нет.  При покупке дисков на 19” заказал 4 датчика (цена у спекулянтов в Москве -34$ , в США -13$ за штуку) При установке колес ,  «мозг» без проблем «узнал» новые датчики .

Имея наглядную информацию  о давлении  в шинах перед глазами могу сказать точно , что азот в колесах – это «развод» чистой воды. Утром при выезде из гаража 32 Psi.  Через 3 км трассы  35 Psi , днем в городе до 40 Psi  летом. Зимой в -10С выставляем  32 Psi  , в -  30С будет  27 Psi.  Те же показатели имеем , накачав колеса воздухом.  То есть  теория , что азот менее подвержен  температурному расширению,  несостоятельна.

Знак «Проверь колеса» выскакивает на  26 Psi!  

Зимой манера вождения меняется – и машина меняется. На 5-й Хаке автомобиль  становится мягче. Если давление в норме – легко глотает мелкие неровности.  Никогда при торможении не идет «юзом» . Тормозит всегда адекватно. Не приходится думать о запасе  дистанции до впереди едущего.  Для зимы в городе эти тормоза  - самое «то». При этом  очень легко  вписаться в поток  из любого положения. При старте со  второстепенной с вывернутыми колесами  машина просто стреляет  по заданной тобой дуге. Небольшой занос  на выходе легко  корректируется рулем и газом.  При этом  по  «круговому движению»  против часовой  можно  «промести  хвостом» на 60-70 км/час, а затем  эффектно  переложить  машину на право и уже в новом заносе уйти с круга на свой отворот.    

За пробег в 38000 миль(55 500 км)  регулярно менял  моторное масло  , трансмиссионное AТF –Z1 в заднем редукторе и  фильтра.

По КАСКО заменил противотуманную фару и лобовое стекло.

Фару разбил камень – стоимость 9000 рублей, ожидание с Японии -3 недели.,

Стекло разбила большая ветка от тополя во время урагана – стоимость 43000 рублей, ожидание из США  -45 дней.

Подводя итог,  нужно сказать:  Акура RDX- неординарная, яркая, с душой и характером  машина.

Довольно быстрая . При этом довольно комфортабельная даже для 5 человек.

Особенно  хороша  для передвижения по городу – зимой и летом.

В  ней реализована  неплохая концепция  полного привода, сочетающая в себе  высокую эффективность, надежность и управляемость.

Автомобиль очень надежен и качественно собран.

Хорошие,  добротные  материалы в салоне.  

Салон и двери не скрипят  вообще.

Прекрасная «музыка».

Хороший   «климат».

Расход  топлива в  18 литров  в городе – нормальный расход .

Недостатки тоже есть :

Из-за  малого количества ступеней в  АКПП (их-5) и малой емкости бака(68 литров),  Акура  RDX - не  вариант для частой езды на «дальняк».

Слабые тормоза .

Подвеска- «на любителя».

Малые интервалы замены масел в моторе и  заднем редукторе.

Фары без автокорректора.

Датчика дождя и датчика света нет.

Нет  механизации задней двери.

Нет «электроскладывания»  зеркал.

Большое время ожидания оригинальных запасных частей.

Лакокрасочное покрытие слабое (особенно на капоте-он , кстати, алюминиевый)