Антикор продовження.

14.11.23р.
По акції, (по 345 гр) були куплені оригінальні задні підкрилки і встановлені поверх антикора.
 Арки й днище, дійсно зроблені добротно. З гарним герметом і фарбою. А от антикор набризканий на відє##сь. В порожнинах його немає взагалі. Тільки в капоті трохи було, і то, бризнуто в отвір, а далі сухо. На фото видно заводський антикор днища. Нанесений якось дуже цікаво. Видно що наносився до встановлення глушника, але після встановлення теплових екранів і пластикового захисту трубопроводів. Та ще й лежало там щось. Робота через Ж. зроблена. Можливо тому що машина румунська. Кацапські наче більш щільно обробляють, можливо через різницю клімату.

У дверях було більш менш оброблено. 

Двері обробляв дінітролом LT для порожнин. Знімав карти, обезжирював, клеїв вібру всередину, обробляв дінітролом, клеїв вібру по наружі там де стояла заводська мембрана з вспіненого поліетилена, потім клеїв шумопоглинач на карту... Верх дверей не обробляв. Тільки від навісів і вниз.
Шланг заводський, пістоль довелось поліпшувати, подовжуючи інжекційну трубку. Є в інеті відоси. Трубка-розпилювача вкручується в пістолет і працює з рідкими розчинами. Густі не тягне. Густі я наносив з переробленого вогнегасника. Є теж на ютубі як зробити. Хоча скажу, що це зовсім не просто. Куча дрібниць. Дуже важко відрегулювати розпил + підтікає з клапана що нажимається ручкою. Можна це зробити, але важко підібрати гумове кільце так, щоб і тиск тримало, і щоб не заважало клапану повертатись у закритий стан. Можна антикор для днища, наносити пістолетом без трубки. Але він з балоном громіздкий, скрізь не підлізе, особливо в арках. Та ще й вимивати треба при зміні антикорів. LT не дружить з 4941.  Тому одним одне наносив, іншим інше. А шлангочка на вогнегаснику, загнута, підлазить будь-куди. Тільки нею підліз в район заливної горловини. А ще нею ж вимивав звідти бруд.
 Ще читав, що бронзова насадка на трубці, може вискочити. Тому ставив хомут, але вона тоді не у всі отвори влазила, тому зняв. Не злетіла. Та і тиск використовував до 4 атм, бо інакше банка 1л вилітала за хвилину. 

В процесі роботи впевнився, що так як зробиш сам, тобі ніхто не зробить. Бо це дуже складно і нудно. Якраз коли я завершив антикор, то один водій з гаражів, теж вирішив зробити антикор своїй новій Сузукі. Мабуть його заразив мій приклад, бо щодня проїжджав повз мій гараж, і бачив мою роботу. І так протягом місяця. Так довго, бо робив все як слід. Вимивав днище, обезжирював, сушив днів три...
Сузукі обробляли поруч, у гаражному СТО. І все зробили за день. За день! Я все бачив, і це добре. Бо коли так довго товчешся, то настає втома. Моральна. Сумніви в вірності обраного шляху... І тут такий приклад. Без митьття. Обезжирення - просто побризкали Уайтом з розпилювача, і все. Ну і сама обробка - пшики з пістоля в отвори порожнин.
Я на пістоль прикручував шланг з круговим розпилювачем. Вставляв шланг в отвори порожнин і розпилюючи антикор, протягав шланг по порожнинах, і не раз, намагаючись ще і прокрутити його... Ще і різні состави,. Для порожнин LT, для днища 4941, для арок 479. Одні можна наносити пістолем методом інжекції. Для днища, тільки з переробленого вогнегасника - під тиском. Морока ще та. Ще ж їх і підігрівати треба.
Так що я подивився, як би мені зробили на стороні, і заспокоївся, впевневшись що зробив вірно, і потраченого часу не жаль.
Тут ще не маловажно - мені подобається працювати з технікою.
Ну і по витраті антикору. В мене його пішло вчетверо більше, ніж на Сузукі.
Спочатку планував, що пороги не зніматиму для антикору. Але прийшов до того, що таки знімав і обробив пороги і під пластиковими накладками. Також довелось трохи піднімати ковролін, бо пороги складаються з двох порожнин. І до другої частини, доступ є лише з отворів у салоні. У Сузукі цого зовсім не робили. Ще я повністю закривав машину при обробці плівкою. Як при фарбуванні. Бо летить туман антикору і сідає на все.