Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Доброго всім )
Почало гуркотіти з правої сторони при переїзді через колії та невеликі нерівності дороги з виворотом керма. При огляді виявив - шарова на правому ричагу "всьо " до того ставив запчастини турецькі АPlus, ну і як я і робив раніше допис ( є у бортжурналі) гарантія на них рік - ото рік вони и ходять )))) Незалежно від пробігу забігаючи наперед - пильник цілий, але виробник жаліє змазку, тому воно і виходить з ладу. Але це лірика.
Так як шарова тут йде комплектом з ричагом та сайлентлоками , ціна на нього не сказати що неадекватна, але платити 2500 грн за "шарову" якось не камільфо, так як сайлентблоки в нормальному стані.
Вихід - спробувати варіант "відновлення шарової" та і ціна на це 700 грн.
Для цього в мене були старі ричаги, в яких було ще давно замінено сайленти, але шаровим там також "всьо". Але вони були якогось іншого виробника, і при розборі сам палець був без корозії, тому і вирішив зробити саме так. Якщо була б корозія на пальці - смислу не має.
Коротше за 1400 грн мені зробили 2 шарових на 2 ричагах з пильниками та дали гарантію 30 тис км. Як на мене непогано.
Ну і при огляді виявив що правий пильник на рульовій рейці також потребує заміни, с також необхідно замінити передні гальмівні шланги.
Замовляємо запчастини і вперед - з інтузіазмом)))
Знімаємо колесо, бачимо фронт робіт )
Для заміни гальмівних шлангів необхідно перед роботою забризкати хвилин за 10 з'єднання на супорті та місце з'єднання трубки та шлангу, а також :
- спец ключик на 11,
- звичайний ключ на 11,
- ключ на 14,
-газовий пальник,
- спец затискачі якщо є, щоб не текла рідина ( я затикав пальцем і робив все швидко, щоб не завоздушити систему )
-спрей ВД або аналог
- молитви Богу автомобілів.
Так як можливо з'єднання штубки та шлангу закисне настільки що при відкручуванея проверне трубку і тоді все, потрібно замінювати магістральну трубку від циліндра до шлангу.
Забрискав, спробував ключем - від супорту відкручується легко, а на з'єднанні ні, потрібно гріти. Гріємо акуратно, потроху і пробуємо провертати з'єднання ключем за схемою - трошки провернув, назад і так поступово поки не стане крутитись легко. Готуємо все поряд - і швидко міняємо - відкручуємо від супорта, пережимаємо старий шланг, вкручуємо новий, відкручуємо від трубки старий, швидко наживляємо новий. Потім затягуємо. Йдемо дивимось на гальмівну рідину, і доливаємо до рівня. Ну і перевіряємо щоб новий шланг повторював положення старого - для цього трутимо кермом і дивимося чи ніде не пережимає. Робимо так само з іншою стороною. Ну і потім прокачка гальм. Ну так як в мене було гальмівної рідини 1 літр, вирішив що краще тоді вже і замінити гальмівну рідину повністю , що і було зроблено. Так як грілось місце з'єднання - то поряд на трубці верхній шар захисту термально змінив колір. Для того щоб не облущився і або не закородував, я обробив його змазкою.
Новий шланг ) Новий шланг товщий і масивніше пружина, виглядає монументально )))
Далі переходимо до пильника рейки і ричага.
Для того щоб зняти ричаг потрібно ( якщо робити не на підйомнику і одному, з помічником звісно все буду скоріше і без нервів :)
Процес не замислуватий : зриваємо гайку кріплення приводу, відкручуємо, йдемо вниз, розкручуємо болт що тримає шарову, зубилом і молотком б'ємо по місцю де болт стягує палець шарової, щоб вона легше вийшла, беремо трубу або монтировку і нам потрібно завести під це місце і під палець шарової монтировку або трубу и давити вниз, щоб ричаг і шарова пішли вниз і шарова вийшла з посадочного місця. І тут починається секс. Так як привод відкручений сама цапфа ходить туди - сюди разом зі стійкою і при надавленні розбитий палець шарової виходить на більш ніж половину, потім сам верх пальця стає під кутом, і все. Її розклинює, і нічого не можна зробити. Що я тільки не робив, і силу прикладав і домкратів саму цапфу за гальмівний диск, по кінцю зламав монтировку (
Психонув і пішов заварити чаю. Сижу пью і приходить мені ідея - підперти диск і домкратом його розклинити, щоб не "гуляв" так і зробив, і все зразу вийшло )))) як корисно пити чай і не нервувати)))
Ну а далі відводимо ричаг вниз, обережно виводимо з цапфи привід, щоб не пошкодити пальники, підвищуємо щоб не заважав, головка на 21 і ключ накидний зверху болта - відкручуємо 2 болти сайлентів ричага і витягаємо його. Чистимо посадочні, змащуємо змазкою за необхідності, засовуємо новий ричаг, закручуємо 2 болти, вставляємо привід, виставляємо положення цапфи під ричаг і палець шарової, маніпуляціями заводимо в посадочне місце, шатаємо цапфу палець шарової сам заходить в посадочне. Далі стягуємо болтом, закручуємо гайку приводу. Ну і після того як колесо поставили - обтягуємо все що відкручували.
Для заміни пильника рульової рейки :
- Ключ на 19
- газовий маленький ключ
- кусачки для перекусу хомута на рейці
- Змазка ( літол або інша, що відштовхує вологу)
Взагалі є декілька варіантів заміни зі зняттям рульового наконечника або без.
Я вибрав без, бо він менше геморний.
Отож:
Ставимо мітку на контргайці накінечника на рульовій тязі. Заміряємо довжину різьби від гайки до початку різьби. Ключем розконтрюємо гайку проворотом. Вертаємо назад і газовим ключем починаємо крутити рульову тягу. Так як вона на з'єднанні під пильником вона сама крутиться у "цибулині" але не відкручується від рейки. Провівши такі маніпуляції у нас роз'єднуються тяга з накінечником. Далі знімаємо зверху маленьку шлангу "обратки", яка стоїть в пильнику, демонтуємо спереду маленький хомут, ззаду великий, і знімаємо старий пильник. Потім там все чистимо ( луковичку від старої змазки) саму рейку всередині і перевіряємо що там з тягою. Вона має стояти в такому положенні як ви її і поставили , підняли вверх, має стояти вверх, поставили рівно має стояти рівно і не падати і т.д. - значить - "луковиця" ціла і тяга в гарному стані. Гарно змащуємо змазкою шарнірне з'єднання.
Збірка в зворотньому . Ставимо пальник по пазах на рейці і тязі, вдягаємо хомути, вдягаємо шланг зверху, назад з'єднуємо тягу і накінечник і крутимо тягу і іншу сторону газовим ключем. На необхідно потім зіставити мітки на контргайці, тязі і довжині різьби. Все. В теорії не потрібно їхати на розвал якщо все зробити правильно. Я так і зробив))) але все одно поїхав - і недарма. Невеликі розбіжності в розвалі були, які майстер пофіксив.
Фінальний вигляд результату роботи :)
Ось такий ремонт. В запасі ще лівий ричаг, при огляді на авто він ще у нормальному стані, люфту шарової немає, тому і міняти його не має наразі сенсу. Часу зайняло все 4.5 години.
Тексту звісно багато, але можливо комусь для інфо і згодиться.
Дякую за увагу, якщо дочитали :)
