Розбір двигуна та демонтаж

Нажаль не пам'ятаю всіх моментів по розбору, тому тут буде без розмірів болтів та ще деяких нюансів, все буде зазначено вже в моменті збирання відкапіталеного двигуна

Отже, кузовню розібрали, радіатори зняли, тепер прийшла черга двигуна. Для того щоб поварити весь кузов необхідно частково розібрати двигун та пікапотний відсік, тому було прийнято рішення взагалі його витягути повністю та залишити голий кузов. Також при холодних запусках йшов синій дим, виною цьому стали сальники клапанів, тому що від постійної роботи двигуна на газу + просто банально віку та пробігу вони задубіли і їх потрібно було замінити ( я їздив на бензині, але ситуації це сильно не змінило). 

Першим ділом почав із повного демонтажу гбо. В пробі минулі власники встановили гбо четвертого покоління (машинку любили, ще би кузов вберегли було б взагалі ідеально, хоча і він також колись без уваги не залишився та був переварений в одному місці) тому із системою все досить просто - мільйон дротів під капотом, редуктор, патрубки на антифриз до редуктора, газові шланги, балон, блок управління, форсунки та ще різні дрібниці. 

Одразу ж це все виставив на продаж та продав. 

Далі було вже більш цікавіше, в хід пішло все навісне. Розпочав з колекторів. 

До проба я вже мав деякий досвід в розбиранні двигунів та загалом в підкапотних справах 🦧, але офіційно заявляю - це був найлегший демонтаж випускного колектора за весь час в моєму житті. Все було затягнуто як має бути, нічого ніде не відкрутилося за час експлуатації, але всі болти пішли без проблем. Загалом це стосується цілого двигуна, одразу помітно що він їздив і не мав довгих простоїв (до цього розбирали двигун 1G-GEU від Toyota Cresta GX61 яка стояла довший час без руху, там досить багато було моментів коли болти навіть пневматичним гайковертом не завжди зтрогувало з місця). 

Далі в хід пішли генератор зі стартером та ще безліч дрібних деталей, після чого двигун був готовий до зняття ГБЦ. 

Зняв клапанну кришку - переконався що під нею все так як і було літом 23-го року, значить зібрали нормально 😂. 

Доступ до болтів ГБЦ є одразу після зняття клапанки, більше нічого не потрібно знімати. Тому одразу ж в хід пішла головка на 17 та здоровенний вороток. Процес демонтажу зайняв ... хвилин 5 від сили 🦧. Все ідеально відкрутилося без інцидентів та з першого разу, при тому зусилля було відповідне та по відчуттях все затягнуто "по спеку" як книжка пише. В порівняння - на кресті ми гбц знімали годину - півтори і в процесі зламали тріскачку 🥴. Враження ніби на ній хтось болти трубою подотягував "аби надійніше" та зі всієї сили, насухо. Тому і тут маздовський F2 відзначився в позитивному напрямку. 

Всередині картина так собі, але все могло бути набагато гірше тому не жаліюся. На поршнях нагар, в третьому циліндрі довгий задир на задній стінці (на ніготь майже не відчувався).

Загалом нормально, бачили гірше 😁. 

Далі потрібно зняти привода, відкрутити коробку і можна витягувати блок циліндрів. Центральні гайки приводів ледве пішли на відкручування після тяжких мук, ударів і нагрівання пальником, в процесі аж загнули вороток яким відкручували. А от щоб повністю витягнути напіввісі потрібно трішки розібрати передню підвіску та відсунути кулак. 

Коли привода зняті - можна приступати до коробки. Всі болти відкрутилися гайковертом ( а деякі і від труби пішли ), це саме стосується і подушок кпп та двигуна. 

Було прийнято рішення витягувати блок циліндрів окремо від КПП, тому що це автомат та він важить кілограм 50 по відчуттях (якщо не більше) і за розмірами як сам блок. 

Скажу чесно - витягувати без крана ще те задоволення. Раніше і так витягували своїми силами, але чомусь від проба блок пішов найтяжче (дуже тяжко було його з КПП зняти) 

Нарешті він здався та в один момент зіскочив з валу КПП і провалився на дошки, які попередньо були поставлені саме для цього, і ось він на волі 

Щастя були повні штани))) 

Процес невпинно рухався, залишалося тільки розібрати салон та шукати зварщика, котрий зможе взятися за це гниле чудо (ну і паралельно потрібно було розібрати низ двигуна та витягнути АКПП з машини)