Ковролін, патрубки, генератор.

1.Заміна ковроліну з водійської сторони. Рідний ковролін якось дуже сильно змучився від життя в авто і вигляд мав вже ось такий:

А каркас і паролонова основа взагалі зігнили:

На заміну був куплений ковролін з рестового авто, де вже є накладка під лівою ногою (що трохи продовжить життя ковроліну в місці "паркінгу" ноги) і в стані близькому до ідеалу. Ціна щось в районі 30$. Після заміни тепер отака краса:

Попутно був проінспектований дренаж випарника кліматичної установки. Ну і залишки старого ковроліну були прибрані з днища.

2. Заміна генератора. Оскільки історія обслуговування генератора невідома і при обертанні він почав видавати шорхаючі звуки було прийнято його превентивно обслужити. З обслуговуванням правда не все так просто і обслужити якісними запчастинами в нас не хотіли (або виставляли ціну за обслуговування в районі 200-230$) було прийнято рішення взяти б/у відновлений в Польщі генератор. Продавець запевняв, що регулятор буде оригінал, підшипники і муфта будуть нові. Після отримання в принципі все так і є. + корпус відпіскоструєнний. Ціна 100$.

На авто стояв генератор на 140А з номером 8676498:

На новому номер 9489312. Теж на 140А. По кріпленню все встає, проблем в роботі немає.

Ну і нова муфта. В старій муфті змазка вже висохла, хоча муфта ще не заклинила.

3. Заміна патрубків обігрівача салону. З моменту покупки один з швидкоз'ємів на вході в теплообмінник обігрівача салону був відсутній, патрубок просто затиснули хомутом (чим деформували штуцер теплообмінника).

Ніби все працює, але один з патрубків зі сторони ГБЦ минулого року тріснув і довелось його обрізати до живого і заколхозити так, щоб доїхати до місця призначення. Звісно що немає нічого більш постійного, ніж тимчасове. Але знання того, що десь там стоїть гнилий патрубок не давало спокою і були замовлені два патрубки: ProParts 87435325 і ProParts 87435323.

Відразу скажу, що швидкоз'єми на патрубках відрізняються своєю конструкцією в порівнянні з оригінальними. На ущільнення нанесена консистентна змазка для полегшення встановлення (хоча при першій спробі в одному швидкоз'ємів ущільнення стягнуло з свого місця і довелось ставити його на місце). Якість самих патрубків десь на рівні Gates (форма корду і запах гуми дуже подібний). Швидкоз'єми фіксуються нормально, хоча провертання навколо осі трохи більше ніж в оригінального (на штуцері теплообмінника і швидкоз'ємі є паз і відповідно виступ, який не дозволяє провертатися швидкоз'єму навколо своєї осі).

Старий демонтований патрубок:

Новий патрубок:

До слова, газові патрубки теж просяться під заміну, як і нижній патрубок радіатора, який починає ставати схожим на желе від постійного впливу масла (що текло колись з інтеркулера). Але це трохи пізніше.

4. Заміна основного радіатора охолодження. З моменту покупки авто постійно потіло з'єднання входу в основний радіатор охолодження. Заміна патрубка трохи покращила ситуацію, але не вирішила її повністю. А причиною було наступне:

В принципі можна було б і не міняти, але враховуючи, що на радіаторі вже осипаються перегородки і повністю розклалась (від постійного впливу масла) ліва опора (які окремо не агрегатуються в каталогах), рішення замінити радіатор здається цілком розумною.

Трохи про пошуки. В принципі з Р2 хс90 в плані радіатора все просто, оскільки тут стояло лише три види радіаторів: для АКПП (з теплообмінником) 31293550, для МКПП (без теплообмінника) 31305170 і для комплектації Premier (usa/canada market). І змін не було аж до кінця випуску моделі (окрім зміни номерів). Ну і звісно є повно варіантів від сторонніх виробників.

З оригіналом в принципі все зрозуміло: надійно, але за пристойні гроші (750$+-).

А от з аналогами все незрозуміло. По відгуках навіть Behr-Hella (200+$) може потекти відразу. Ну і звісно у всіх аналогів теплообмінник АКПП менший по площі. Хм...

Отож покопавшись декілька днів в тирнетах вирішив взяти б/у оригінал, не сильно дорогий (до 100$) і трохи свіжіший (з авто 2011 року). Стан сот в місці де має стояти радіатор АКПП не дуже, але все інше - в ідеалі. Ну і звісно помив перед встановленням.

Це все в купі з заміною антифризу (Coma G48) дало не вище +87 при русі по трасі і температурі за бортом +34 градуси. Для порівняння місяць тому по дорозі на Херсон в Києві температура трималась майже постійно +115 і на трасі 95-105 градусів.

5. Фіксатори трубок теплообмінника АКПП. Все просто: старі розсипалися від часу. Замовив оригінал. З вигляду трохи відрізняються.

Ну і рівень рідини після всіх процедур довів до нормального. Пішло десь 0.7-0.8 літри (враховуючи, що мінявся радіатор).

6. Заміна патрубка інтеркулера. Замовив Gates 090033. Старий стояв хрін зна від чого і не дозволяв нормально закріпити пластиковий пайп з турбіни.