Заміна ущільнюючих кілець під форсунки. 1.6 TDI (cayb)

Отже наступним кроком в моєму "маленькому ТО" стала заміна ущільнюючих кілець чи шайб(хто як називає) під паливними форсунками. 

Фоток багато не робив, тому розповідь буде короткою, сподіваюся...

Отже...

Для цього було придбано набір Dr.Motor Automotive DRM009SL. Для тих хто зважитися на подібний крок (все на ваш страх та ризик, і я знімаю з себе всю відповідальність, якщо ви щось накосячите. Паливна апаратура, - це вам не хухри-мухри + друже дорого), переконайтесь, що у вас є весь необхідний інструмент а головне зіркоподібна біта або голівка 1/4" під болт M5, тому що відкрутити болти притисної скоби можна і за допомогою torx T40 , а от затягнути їх щ потрібним зусиллям не вийде.

Також не погано було б мати Динамо метричний ключ, зйомник для форсунок(аля зворотній молоток), і два нові болти(за інструкцією виробника).

Зізнаюся, що два останні пункти я не мав.

Я так собі подумав, що викрутивши болти, якщо форсунки не крутитимуться хоча б трішки вліво - вправо а виявляться прикипівшими, то далі нічого не робитиму... Та все виявилось ок, але про все по порядку:

Зняв, звісно, верхній захисний кожух, відєднав фішки від форсунок, повитягував фіксуючи шпильки з лінії "зворотки" і повитягав штуцери й одразу надійно все захистив від потрапляння бруду алюмінієвою фольгою для запікання (супер-універсальний засіб). Потім відкрутив гайки з патрубків подачі палива з форсунок і послабив з боку паливної рейки (хто захоче,- може відкрутити їх зовсім). 

Виглядало це десь так:

Потім потрібно було вичистити простір довкола форсунок, оскільки гівна там назбиралося достатньо (тут я позаздрив тим у кого є компресор) ...

Далі розпочалась возня з самими форсунками і зі спробою витягти їх назовні. При наявності зйомника чи зворотнього молотка який можна було б зачепити за виступ під штуцером подачі палива, - то було б на easy, але мені довелося погратись підважуючи накидним ключем на 19 (чи то на 22. Я вже не пам'ятаю). А оскільки точкою опори виступала лише пластикова кришка розподільчих валів, -  діяти довелося дуже обережно і без фанатизму. З одного боку підважував ключем з іншого рукою хилитав в інший бік одночасно тягнучи, наскільки це можливо, нагору. І от такими розгойдуючими рухами, взад-вперед, мені вдалося дістати всі 4-і форсунки (виймаються з колодязів парами)

Форси були в, скажімо так, не поганому стані, але засрані:

Вичистив все засобом для очистки гальм.

Одна з форсунок, доречі, мала потертість, так ніби її там всередині теліпало.

Старі колечка знялись легко а от нові на самому кінчику йдуть з неабияким зусиллям, певно він ширший за решту того пиптика. Я вже було подумав, що кільця не підходять, не ті купив, але зрештою все виявилось ок. 

Також, ОБОВ'ЯЗКОВО, треба замінити гумове колечко (все є в наборі).

Далі треба було вичистити самі колодязі для форсунок. Оскільки зазирнувши всередину я підофігів...

Я використав велосипедну спицю з намотаною ганчіркою+ той самий очисник гальм (зволожував ним ганчірку)

Далі трішки змастивши гумові кільця свіжим мастилом, щоб їх не закусило при встановленні попарно встав форсунки до упору і легенького клацання. 

І звісно що з самого початку всі форсунки я помітив щоб не переплутати їх місцями!!!!!!!!!!

Під'єднав паливні магістралі і лише після цього закрутив болт пржимної скоби.

Момент затяжки кожного з двох болтів - 8 нМ + 180°

Замінив ущільнюючі колечка на штуцерах зворотньої магістралі (також є в комплекті, такі маленькі, зелененькі і легко губляться, особливо при спробі натягти їх на штуцер)

Дозбирав все решту, як то кажуть, у зворотній послідовності і запустив двигун. 

Що для себе я відмітив. Двигун стало  менше тіліпати, став працювати трохи рівніше... Він і до цього працював ніби рівненько. + Покращилась динаміка авто.

Але це все на мій хлопський розум і мою суб'єктивну думку.

На цьому все...

Далі буде відновлення-полірування фар та недозаміна ременю ГРМ... Все вце зроблено, лишилось лише наклацати...