Заміна сітки в модулі бензонасоса

Куди мої очі ще не дивились і руки не діставали, так це до модуля бензонасоса. Явних проблем не було, паливні корекції в нормі, тиск в магістралі в нормі - от просто захотілось мені подивитись і все ))).

Заздалегідь купив фільтр CRB13092080 (96344001 по GM) бо з моменту придбання авто я туди не заглядав, а коли його міняли до мене і чи міняли взагалі - історія мовчить.

Перед тим, як знімати модуль, потрібно скинути тиск в паливній магістралі. Для цього потрібно витягти з блоку реле/запобіжників під капотом запобіжник Ef18, щоб зняти живлення з ланцюга бензонасоса. Запустити двигун, щоб він випрацював паливо з магістралі. Після того, як двигун сам заглохне, вимикаємо запалювання і можна приступати до зняття модуля. 

Знімаємо піджопник заднього сидіння, потягнувши його передню частину вверх.

Піджопник тримається на двох кліпсах з обох боків.

Отвір в підлозі для доступу до модуля закритий круглою металевою кришкою, яка посаджена на незастигаючий герметик.

Акуратно піддіваючи кришку пласкою викруткою стараємося одночасно відділяти герметик від підлоги, щоб він по максимуму залишився на кришці. Можна допомагати собі відділяти герметик пластиковою карткою, щоб не пошкодити фарбу на кузові. Операція нудна і брудна, але що поробиш...

Кришку відділили, відкладаємо в сторону так, щоб при подальших діях не впертись руками в герметик, бо просто витерти руки після нього не вдасться ))). 

Щоб від'єднати розєм електропроводки від модуля потрібно здвинути в бік фіксатор на ньому і аж потім натискати на застібку та від'єднувати сам роз'єм.

Наступним кроком від'єднуємо швидкоз'єми подачі і обратки від модуля. Хоча двигун перед цим вже й заглох від нестачі палива, невеликий залишковий тиск та трохи палива в магістралі все ж лишиться - щоб перестрахуватись потрібно намостити ганчірок під штуцери модуля перед зняттям швидкоз'ємів. Щоб зняти швидкоз'єми зі штуцерів модуля, потрібно натиснути на фіксатор і зняти швидкоз'єм. Натиснути на фіксатор, а не виколупувати і витягувати його назовні. 

Наступним кроком відкручуємо шайбу-фіксатор модуля до бензобака. Провертати її потрібно проти годинникової стрілки. До яких пір провертати, думаю стане зрозуміло по співпадінню виступів бензобака і прорізей на шайбі. 

Акуратно виймаємо модуль з бака, щоб не погнути тягу поплавка. В той же час контролюємо, щоб ущільнююче гумове кільце не впало всередину бака.

Ну ось, паливний модуль у мене в руках. Заглядаю всередину, як сорока в кістку і бачу, що з купівлею фільтра я не прогадав. Не те щоб дуже страшний, але поміняти не завадить.

Далі, щоб багато не розписувати, вставлю фрагмент з посібника по ремонту - там все ясно описано з фотками.

Фільтр поміняв, оглянув гофровані патрубки на предмет тріщин і надривів. Саме тріщини чи надриви в цих патрубках можуть бути причиною поганого запуску після довгого простою, або нестабільної роботи двигуна, бо паливо через тріщини втікає з подаючої магістралі.

Збирати все в зворотній послідовності.

При встановленні модуля потрібно сумістити виріз на корпусі паливного модуля з виступом на флянці бензобака.

Коли все зібрали, вставляємо назад запобіжник і вмикаємо запалювання.

Контролюємо, чи ніде не соплить на швидкоз'ємах. Якщо все норм, то остаточно все дозбируємо назад.

На цьому все. Всім миру!!!

Реклама

Car2naV