Даунгрейд заради свободи

Цей допис мав з'явитися вже давно, але застряг в чернетках через те, що я досі так і не довів зроблене до пуття. Зважаючи на мою пам'ять, мушу записати зараз все, як є, інакше з часом взагалі не буде що описувати.

Отже, все почалося з того, що одного дня дружина сказала мені, що її знайому не пропустили на українсько-румунському кордоні. Причина була на той момент надзвичайно дивна - відсутність техогляду. Неофіційною причиною нібито стала низка аварій в Румунії, які були спровоковані автівками на українській реєстрації з червоними задніми ліхтарями. Я звісно ж посміхнувся та почав проходити оті всі стадії по порядку. А коли дійшов до прийняття, то почав шукати варіанти проходження техогляду. На той момент всі фірми, які мали ліцензію на проведення ТО, працювали в режимі живої черги через просто нереально велику кількість бажаючих. Та найбільшою неприємністю для мене стало те, що всі одностайно казали мені, що не видадуть мені сертифікат без переробки задніх ліхтарів на європейські. А це означало не лише відмову від давньої мрії про секвентальні стопи/повороти. Потрібно було, щоб покажчики поворотів вмикалися окремо від стопів та були жовтого або помаранчевого кольору.

"Ок" - подумав я, та вирішив плюнути та купити готові афтермаркетні болт он ліхтарі. Та виявилося, що готових в принципі наразі немає, а ціна та вартість переробки пристойних Raxiom Gen 5 чи Vector V2 разом були для мене неприйнятними. Тоді я вирішив виходити з того, що є: рідні стокові ліхтарі.

Перша очевидна проблема - колір покажчика поворотів. Вирішується це або змішуванням кольорів (додавання зеленої лампи до вже існуючих в крайні секції), або заміною ламп на світлодіодні двокольорові. За порадою @LOWERANDWIDER та ще кількох хороших людей я звернувся по допомогу до майстра, який виявляється на таких роботах спеціалізується. Він виготовив для мене пару кастомних двокольорових ламп, й таким чином моя перша очевидна проблема була вирішена.

Друга проблема - відсутність окремих сигнальних дротів для стопів/поворотів. Я спершу подумав вирішити її за допомогою спеціального реле, яке використовують для під'єднання європейських трейлерів до американських машин. Але після консультації з майстром вирішив переробити проводіння для надійності. Прикладаю нижче потрібні схеми, раптом комусь стануть у пригоді.

Щоб не тягнути дроти через весь салон, я вирішив використати вже прокладені заводські дроти до сусідніх секцій задніх ліхтарів. Сигнали на повороти я "забрав" біля відповідного роз'єму блоку SJB. Стопи підключив до центрального дублюючого так само біля того ж роз'єму. На самих ліхтарях також довелося переробити проводіння. Всі ці роботи я провів під під'їздом свого будинку, паяв пізно ввечері на кухні.

Відео результату переробки

Результат мене задовільнив, але, оскільки "в повітрі" лишилися чотири дроти, які тепер мені були не потрібні, блок SJB "сварився" помилками та частим блиманням в режимі поворотів. Порадившись знову з майстром, в якого я купив лампи, я вирішив замовити в нього та встановити чотири окремих резистори з радіаторами для емуляції лампочок. Однак досі зірки так і не склалися, тому я їжджу й терплю, чекаю підходящої можливості (тепла?). Я навіть сумлінно намагався "здатися" на СТО. Запитав в майстра електрика, чи зможе він мене прийняти з такою "проблемою" і розповів йому, що саме потрібно буде зробити. Майстер відповів, що це для нього складно, й мені краще зняти приміщення та доробити все самостійно, якщо мені на дворі крутити дроти холодно. Я відповів йому, що почекаю глобального потепління. Сподіваюся, що це буде не так, і я спроможуся знайти час та завершити цю роботу раніше.

Після переробки я рушив на станцію для проходження техогляду. Сама процедура була суто формальною, що мене навіть трохи засмутило. Ніякої перевірки гальм чи світла насправді не було, все відбувалося суто для "фотосесії". Експерт зробив зауваження щодо надмірної на його думку гучності мого вихлопу. Я запитав його, а яка ж вона повинна бути? Він з ходу не знав, що відповісти, й запропонував піти в офіс "погуглити". Процес цей тягнувся хвилин 15, допоки він не знайшов звідкілясь цифру 90 децибел. Я запитав, чи не може він заміряти гучність вихлопу прямо тут вже й зараз, адже я якраз проходжу техогляд? На це він мені сказав, що "мікрофон" в них зламався. Я подякував йому, забрав сертифікат та поїхав.

Шкода, що я досі так і не зміг "проїхатися" з цим техоглядом. Надіюся, що скоро зможу це виправити. Тим паче, що компанія намічається цього разу навпрочуд гарна - достойна завершення цього високосного року на мажорній життєстверджуючій ноті.