Прошивка блока Eco+Stage1

270к пробігу, а екологія ще не вирізна, я подумав що вже час, та і хотілось би зробити з 116d - нормальну потужну автівку як 120d.

По відчуттям мені здалось що двигун працює доволі задушено, він погано їхав на низах, та погано набирав на верхах, тобто відчуття що мотор задушений, та і звук у нього був сопящий) не сказать би що тачка взгалі не їде але може ж їхати краще, то чому б ні.

Я приступив до роботи:

• Дістав блок керування двигуном (мізки) та відправив його до надійних хлопців яких мені порадили (bmw-power.com.ua)
• Зняв банку з каталізатором та сажовим фільтром, вскрив його і побачив що екологія в дуже хорошому стані, я навіть не повірив що так може бути і були думки що може її хтось міняв або пробіг у тачки рідний) Але назад дороги немає тому все видалив та здав на прийомку, з чого і  отримав 55$ кешбеку.
• Зняв впускний колектор, просто для профілактики, щоб почистити його, адже вихрьових заслонок на ньому вже не було, їх на цю модель не ставили. Також почистив інтеркуллер від масла та бруду що накопився та патрубки. В колекторі було багацько сажі, колектор взагалі потрібно чистити по регалменту на цих двигунах.
• ЕГР - механічно не відшивав, лише електронно. Можливо хтось підскаже чи можна так і залишити чи потрібно з часом його заглушити повністю, щоб не прогорів якийсь там клапан.
• Через 2-3 дні мені прийшов назад блок двигуна з прошивкою Stage 1 (160-170 сил)  та відключеним ЕГР, та екологією.

  

  
  

Висновок:

Двигун почав працювати рівніше та мені здалось що тихіше на холостих, одразу помітив на прогріві двигуна з'явився сморід з вихлопної, це мене трохи засмутило, можливо правильно було б не видаляти кат, а прибрати лише сажу, але ризик в тому що можливо з відключеним ЕГР каталізатор би забився аж бігом, і довелось би знову різати банку та вибивати вже його.

З плюсів це те що тачка перетворилась на ракету, з'явився дикий підхват в усьому робочому діапазоні двигуна, вона тулить як дурна та з її вагою це дуже круто відчувається, витрата пального по місту виросла, бо я не можу заспокоїтись і завжди по можливості даю прогнатись їй, а ось на трасі таке враження наче зменшилась витрата, точно я вже побачу після якогось дальняка. Щоб точно дізнатись кількіст ьконей, це треба їхати на стенд, але не бачу в цьому сенсу, краще пару разів поміряти 0-100 щоб дізнатись якусь цифру і вже по ній можна розуміти результат.

Перепрошую що не робив фотографії ,адже був дуже зайнятий процессом, та все робив сам.

Бонусом також замінив гофру що іде після банки, бо стара вже розвалюватись почала. Гофру купував просто стандартну, по розмірам підібрав 60х150мм, можна ставити 60х120мм. (в орігіналі була 61х110/210мм)