Витік фреону: шукаємо причину, ліквідуємо наслідки

Проблема з кондиціонером почалася цієї весни. Автомобіль зимою майже не експлуатувався, однак коли настав час користуватися кондиціонером виявилося, що не вмикається компресор кондиціонера. По логіці речей було припущення, що в системі не має достатньої кількості фреону і відповідно спрацьовує датчик тиску, а тому банальна заправка системи вирішить всі проблеми, хоча нотка сумнівів щодо розгерметизації системи все ж була. Ситуація з дозаправкою фреону думаю знайома кожному, оскільки з часом його частина, навіть у герметичній системі вилітає у повітря. Отже, викликали майста, заправили фреон і о чудо кондиціонер запрацював, але не надовго. Наступного ранку фреон покинув чат, а наш компресор зберігав обітницю мовчання. Викликаємо майстра, заправляємо повторно додаємо фарбу у фреон, щоб виявити місце витоку. Через 2 дні викликаємо майстра, посвітив, походив каже у Вас трубка лопнула на гумовій частині, треба заміна. 

Демонтував трубку, замовив нову, і поки  чекав замовлення вирішив все ж таки зняти додатково і радіатора, чомусь закрався сумнів, оскільки сліди фарби були помітні і на бампері і логічно, що туди вона могла потрапити лише з вентилятора, але ніяк не з трубки. При демонтажі обох радіаторів, все стало зрозуміло без слів. Радіатор кондиціонера був пошкоджений, оскільки місце витоку було заліплено пилом.

Рузультат: замінили старе на нове, катаємося і не має проблем. 

Радіатор кондиціонера - замінник Mahle/Behr - AC 667 000S(шпильки у комплекті відрізняються від оригіналу, ставили їх на керамічну змазку, бо вразі окиснення відкрутити їх буде проблемно);
Подушки радіатора - див. схему;
Трубка кондиціонера - оригінал 6477 D5