Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Відпустка...
Отримавши відпустку і повернувшись додому, такі люди, як я, можуть відпочити лише дивним чином.
Настав час привести підвіску авто в порядок, і перші кроки в цьому напрямку я почав робити ще задовго до відпустки, почавши закупляти деталі для ремонту та витратні матеріали.
Придбано було:
Так, ви, мабуть, помітили, що багато всього з поліуретаном. Перечитав і переглянув багато інформації, мав сумніви, але вирішив ризикнути й усе замінити на поліуретан. Забігаючи наперед, скажу, що ризик був виправданий.
Усі роботи в мене зайняли 3 дні з перервами на відпочинок, похід до озера і навіть не тільки це :)
Почав з простого. На жаль, фото не робив, але спробую описати етапи:
Опори стійок можна замінити, не знімаючи самі стійки, але треба робити це обережно, коли авто ще стоїть на землі і пружини зжаті. Для цього відкручуємо центральну гайку амортизатора та три гайки, що тримають рамку опори. Будьте обережні: якщо амортизатори вже "мертві", вісь амортизатора може просто провалитися вниз, і це буде дуже неприємно.
Підіймаємо авто і знімаємо колесо.
Знімаємо гальмівні супорти. Якщо робити правильно, треба розібрати й зняти сам супорт окремо, а колодки разом із супортом. Я просто відкрутив два болти, що тримають супорт, зняв його разом із кріпленням і підвісив за отвір під крилом.
Відкручуємо болт, що притягує ШРУС (правда, це треба робити ще тоді, коли авто стоїть на землі, як і болти колеса). Нічого складного — беремо вороток побільше, трубу подовше і плавно відкручуємо.
Сам ШРУС кріпиться до КПП на 6 болтів — відкручуємо і їх, і знімаємо тяги з ШРУСами.
Розбираємо тяги повністю, відмиваємо від старої змазки, напихаємо нову. Щоб усе було красиво, очистив від іржі самі осі й пофарбував їх. Збираємо все назад, попутно додаючи нову змазку.
Від'єднуємо рульову тягу від стійки. Все просто — чистимо різьбу, бризкаємо рідким ключем і акуратно відкручуємо гайку. Використовуємо зйомник для пальця шарової, найкраще з трьома лапами й болтом посередині. Він мені найбільше сподобався в роботі.
Знімаємо пильник і міняємо на новий, попутно відмиваючи від старої змазки й додаючи нову.
Не забуваємо від'єднати датчик ABS і датчик зношування гальмівних колодок.
Від'єднуємо стабілізатор поперечний. Його краще знімати, коли вся стійка вже вільно рухається.
Відкручуємо болт, що затягує хомут пальця шарової опори важеля. Краще підтиснути палець, щоб витягнути болт, і не пошкодити різьбу.
Знімаємо пильники шарової опори, вимиваємо їх, додаємо нову змазку й збираємо назад.
Переходимо до стабілізатора. Знявши ромашки й від'єднавши стабілізатор від важелів стійок, переходимо до підрамника. Сам підрамник кріпиться на 4 довгі болти через свої сайлентблоки. Щоб зняти підрамник чи просто замінити його втулки, треба відкрутити передню частину підрамника, щоб він відвис вниз. Для цього відкручуємо два довгі болти на 16, і маємо доступ до болтів скоб стабілізатора.
З болтами стабілізатора трохи мороки: знизу встановлені прості самоконтрячі гайки на 19 — з доступом до них проблем немає. А от з доступом до головок болтів є складнощі. Передні болти можна тримати й ріжковим ключем, а от задні болти скоб стабілізатора можна відкрутити лише довгою головкою на 19.
Після того, як болти відкручено, скоби разом із втулками вільні, і стабілізатор можна повністю зняти. Наступне, що треба зробити, — це очистити місце на підрамнику, де встановлені скоби, і самі скоби стабілізатора. Місце втулок стабілізатора теж ретельно очищуємо й готуємо нові втулки. Перед встановленням втулок місце під них змащуємо змазкою, що йшла в комплекті. Що мені дуже сподобалося, так це сервіс і ставлення до клієнта у виробника Poli Pro. Вони дають гарантію на свої вироби, кладуть інструкцію зі встановлення і навіть маленький пакетик зі змазкою в комплекті — тобі не потрібно шукати, яку змазку використати чи елементарно докупляти. Ти просто береш те, що прийшло в комплекті. Але ми не про те.
Зверніть увагу на те, що втулки встановлюються розрізом назад.
Якихось особливих настанов щодо встановлення самого стабілізатора немає. Я спочатку наживляв стабілізатор на тяги, після цього притягував стабілізатор хомутами до підрамника, а вже потім підрамник затягував болтами до кузова. Одна з труднощів — це лише те, як завести стабілізатор в отвори й наживити гайки. Оскільки втулки видавлюються з отворів тяги, їх треба втиснути назад. Для себе я знайшов спосіб: стабілізатор і тяга затягуються простою стяжкою з тріскачкою між собою, одночасно стягуючи тягу, стабілізатор і підрамник.
Все можна збирати в зворотній послідовності й без якихось проблем. Що корисно і продовжить термін служби вашого авто, так це почистити підкрилки й обробити їх чимось антикорозійним, а також підфарбувати все, що можливо. Зайвого в цьому точно немає.
Щодо заміни підшипників ступиць. Не скажу, що вони в мене були зношені чи розбиті, але вирішив замінити через те, що вважав, що хрускіт у правій стійці пов’язаний із підшипником, але помилявся. Переглянувши різні відео, можна зрозуміти, що підшипники можна замінити самостійно, витискаючи їх через проставки й болти чи шпильки. Я спробувавши на одній стороні, зрозумів, що це дурість, і викликавши таксі, взявши кулаки зі ступицями й новими підшипниками, поїхав на сервіс. Заміна підшипників зайняла 15 хвилин без мороки й різних проблем із пошуком проставок, болтів, гайок і всього іншого. Тому рекомендую не морочитися.
При встановленні правої стійки виявив дуже неприємну річ, яка фактично й стала причиною звуків у правій стороні. Виявив, що хомут, який затискає палець нижньої шарової опори, розбитий, і сам палець у ньому хитається. Час у мене був дуже обмежений, і залишитися без авто я не міг, тому треба було швидко приймати рішення й збирати авто. Вирішив просто підкласти металеву проставку, щоб розклинити палець всередині. Це спрацювало, але ненадовго — вистачило на 2000-3000 км. Стаття про те, як вирішити цю проблему, вже є в моєму блозі, тому можна ознайомитися з нею детально.
Все інше я зібрав у зворотній послідовності, і все стало на свої місця.
Тепер про результати цієї всієї вакханалії.
При демонтажі всіх гумових виробів виявив, що вони всі мертві або от-от помруть: пильники ШРУСа потріскані, а один уже надірваний. Ромашки стабілізатора ніби цілі, але вже стерті в місцях навантаження. Втулки хоч і тримаються, але навколо них уже тріщини. Втулки стабілізатора вже зовсім мертві — зношення на них було таким, що, коли зняв тяги зі стабілізатора, він просто відвис вниз. При очищенні хомутів стабілізатора шар бруду в них просто компенсував їхній знос. Підшипники ступиць ніби й живі, але вже зношені — я навіть не забирав їх назад із сервісу після перепресування. Щодо опор стійок, стан плачевний: ліва опора відірвана геть, і внутрішня втулка ніяк не тримається; права хоч і обірвана, але ще якось тримається. Відбійники амортизаторів у плачевному стані, але ще не міняв, бо нових на заміну не було, тому стягнув липкою стрічкою, щоб вони не розвалилися взагалі. Самі амортизатори ніби ще живі, але їх теж скоро треба міняти. Також вже час міняти гальмівні колодки.
Після всіх замін і маніпуляцій отримав те, чого не очікував:
Дуже сильно зменшився шум під час їзди. Немає гупання й брязкання на нерівній дорозі. Якщо раніше гуркіт підвіски ховав рипіння пластику в салоні, то тепер я чую рипіння пластику. Авто різко змінилося в поведінці на дорозі — у більш приємну сторону. Воно стало більш зібраним і краще чіпляється за дорогу, зберігши попередній комфорт м’якості. Збільшилася чіпкість до покриття, підвіска стала більш плавною.
Поведінка авто на швидкості змінилася.
Тепер не потрібно підловлювати й підрулювати, авто рухається як крейсер. Залишилася проблема занурювання авто на поворотах і клювання при гальмуванні, але це ще попереду. Загалом, витрачені 3 дні роботи не були марними — авто стало більш приємним і комфортним у їзді.