722.6 замена коробки. Нюансы

Салют) читатель
в продолжении эпопеи "промывка гидроплаты"
закончилось заменой коробаса.
Походу из-за выхода из строя электроплаты я добуксовался (а запашок даже в салон дошел). И сжег фрикционы.
Как мне удалось узнать — сильно перегретые фрикционные диски склеивает, в итоге только "вперед" на всех положениях селектора.
Пока снимал коробку, морально приготовился до переборки потому что по местности на разборках 722,626 не оказалось. И вечерком в локальную групу по Мерседецам скинул человек обьяву розпродаю 220-ого и есть акпп.
Святые угодники!) на другой день, довольный как котик везу хрюшку дадомы.
Саму последовательность замены описывать не буду. Довольно все логично, но есть нюансы.

1. Гидротрансформатор снимать с коробкой! а одевать категорично с коробкой. Думаю многие это знают.
2. Что бы добраться до верхних болтов крепления коробки к двигателю, нужно снять траверсу и наклонить коробку с двигателем. Тогда с удлинителями и без матюков легко открутить неудобные болты.
3. Установка коробки. До конца воткнуть бублик в коробку (он должен выглядывать за пределы коробки на 5-7 мм, не более)
4. Правильно выставить "маховик" (Пожалуйста поправьте, как называеться этот венец вместо маховика) в нем есть три углубления в которые должны зайти крепления гидротрансформатора. Иначе коробка не прижмется к двигателю. (на фото)
5. Установка фильтра. Из видосов гореблогеров заметил что не все впихают его до конца. В гидроблоке есть ступень и тугое уплотнительнное кольцо очень плотно туда должно зайти. В итоге фильтр плотно прижат к ребрам гидроблока и НЕ висит. (на фото)
6. Про текущий коннектор. Достаточно заменить резиновые колечки. На фото — правый лил масло колечки видно что стали "квадратные" и не уплотняют соединение. Новые колечки порой не хотят входить, потому я немножко скатал их (на фото — левый) и разъем при установке как-бы прокатывается по кольцам и плотно входит.

Ну все) после этого обязательно выгулять машинку теплым вечерком.