З ремонту на ремонт

На чому я закінчив свій минулий пост? На ваганнях щодо ремонту клімату? Давайте тоді все по порядку. На початку липня (коли була аномальна спека) в мене вийшов з ладу кондиціонер. Думав, що пробив радіатор чи щось таке - виявилось що все в системі ок, окрім того, що не працює компресор. Компресор сам по собі не змінюють - відповідно треба міняти з радиатором і мийкою системи. На замовлення запчастин і усе планування робіт знадобилось 2 тижні. 

Ремонт до того ж роблять не одним днем. тобто треба приганяти авто на якийсь час, що з моїм графіком автоматично означає, що треба орендувати авто на підміну. Орендував на той раз таксистського акцента 2012 року. Авто було напів живе - відповідно не відмовив собі в задоволенні помити його як слід на мийці самообслуговування з усією своєю хімією. В результаті з відверто угашеної машини в мене вийшла чиста, але відверто угашена машина. 

Зробили на СТО "Клімат Авто" в Дніпрі на лівому березі. З плюсів - витримали терміни. З мінусів - скоріше за все, при зйомі радиатора кондиціонера, знімався і основний радіатор, з нього злилось щось по антифрізу, але мені про це не сказали, і я прям дуже прискипливо напрягав хлопців з СТО на якому робив ТО шукати, де тече рідина. Хоча, скоріше за все, вона текла на СТО коли знімали радіатор. По грошах вийшло ну на грані комфорту. 42000 за послугу під ключ, з якої запчастини були щось біля 27000. 

Коли я забрав машину з кондиціонерного СТО - якраз залишалось 100 км до періодичного ТО- відповідно з одного СТО машина поїхала на інше, де мені вже за день зробили всі регламентні процедури. Тут новин геть ніяких - усе пройшло як мало пройти. Поки їздив без кондиціонера з відкритими вікнами - дуже чув ходовку і думав що щось я там приїхав. Відповідно хлопцям сказав шукати що приїхало - вони шукали-шукали, але все ціле. Ну, слава богу.

Після таких простоїв на станціях в мене дуже співпало - запланувалась поїздка в Київ, для автівки саме те що треба - "розімʼятися" після простою на станціях. Але не довго музика грала. Дорогою на ідеальному асфальті я почав чути..... турбіну. Був як зайвий низький гул від крильчатки в ті моменти, коли турбіна особливо сильно допомагала мені з "турбоямою" - десь з 1500 до 2000 обертів, причому коли рушаєш з місця спокійно - турбіни не чутно. Коли прям треба прискоритись швидко, наприклад, з 80 до 120 - оце вже чутно. Ну, так, мабуть що у турбіни є ресурс, але блін, якого біса ці всі ресурси закінчюються отак "пачками". 

Не став дурити долю - знайшов ніби як спеціалізоване турбінне СТО в Дніпрі - Автівня на лівобережному. Думав, що якось мені там її спочатку "подивляться" - а потім вже будемо планувати ремонт - але ніт, у хлопців все максимально на конвеєрі - якщо не готовий залишати авто і ремонтувати в них турбіну - ніхто навіть дивитись на нього не буде. Ну ОК, добре, ніби ж як я хочу довго їздити на авто - відповідно най буде. Поставив авто - за перший тиждень зробили діагностику (є знос - картридж треба міняти - але проблема мабуть в чомусь іншому бо турбіна не помирає сама), ближче до кінця першого тижня озвучили прайс - чисто ремонт турбіни 16000, але всі роботи зі зйому і монтажу, знову ж, усякі ще дрібнички типу гумових ущільнювачів - фінальний прайс по колу буде біля 30 000. Власне на даний момент я дійшов до цього місця. Машина вже другий тиждень на цьому турбінному СТО, а я орендую Хундая гетца на автоматі 2008 року. Авто з характером картінга, але витратою - ну я навіть не знаю як це назвати. Акцент на механиці на моє стандартне коло (біля 700 км, з яких половина траса, а половина - місто без заторів) зʼїв щось біля 40 літрів бензнину. Гетц на те ж коло зʼїв десь 50 літрів. Ну і по трассі на ньому обʼєктивно складно - динаміки на випередження не вистачає зовсім, якщо зкинути швидкість до 80 (наприклад, за фурою) - то щоб розігнатись назад до 110-120 треба буде пару хвилин, а такого на трасах з одною полосою в кожен бік просто не буває.

Ну і трошки хочу поділитись думками. Мені дуже подобається моя 3008, подобається високе лобове скло, подобається відчуття простору в салоні. Насправді, думок сильно про те щоб міняти авто в мене не було. Але щось ця череда поломок мене відверто турбує. Виходить все так, що в мене не ламався ще тільки двигун, ну і по комплекту зчеплення я +- розумію що міняв його на новий на 190 000, тобто десь до 350 000+ він ще буде ходити. Добре, заміна двигуна - це ніби як не дорога запчастина, кажуть що двигун коштує на розбірках 600 доларів комплектний. Але чи варто воно все того? Може все ж дрогнути рукою та взяти щось новіше? Чи з урахуванням того що я порішав собі усі "болячки" вікові  - користуватись авто як мінімум ще 100 000 і не думати за заміну? Просто грошей якихось притомних за 3008 і зараз ніхто не запропонує, а я ще й майже 2000 доларів вклав в оці усі ремонти останнього часу. Ну і в принципі по техніці там в мене все в ідеалі. Відповідно - якщо її було продавати - її треба було продавати без ремонтів, в стані "майже корч", щоб собі новий власник все це робив. Та і по новій  - будемо реалістами, з поточними екологічними вимогами будь яке нове авто - це авто на 150 000 км, далі - треба корчувати ,вирізати всі ті еко-системи, щоб ті турбіни і двигуни ходили нормально. Цікава Ваша думка, чи варто в таких випадках щось ремонтувати було? Чи якщо авто сипеться - міняти без сумнівів?

Ну і фото для привертання уваги - це в процесі їзди з кондиціонерного СТО на ТО)