Выбор масла и решение проблемы с утренним троением Mini Countyman

Всем привет, решились все проблемы с авто которые были на момент покупки, а именно:
1. Троение на холодную когда прогревочные обороты падали ниже 1000, (в момент перехода с дроселя на вальватроник), в моем случае помогла замена клапанной крышки, (была пробитая мембрана КВКГ)
2. Иногда слетал патрубок турбины (от турбины во впуск), после замены клапанной крышки в машины иногда пропадала тяга, долго не мог понять причину, пока при 180-200 км/ч не вылетел джеки чан

проблема стала ясна, клинит в закрытом — срывает патрубок, клинит в открытом — нет тяги, после замены — все стало идеально, менял на мембранный (аналогичный что был) 701115080 Pierburg

, так как поршневой дороже и нужно было ждать неделю.

Тепер собственно вопрос по теме, проехал на авто 4 т.км., 2 т.км. — с пробитым КВКГ и расходом масла где-то 300-400 грам на 1000, и 2 т.км с новой крышкой и расходом от максимума щупа до чуть выше середины (еще не подливал), масло — Liqui Moly Top Tec 4600 SAE 5W-30

Учитывая советы бывалых и чуток подучив мать часть по моторах серии N18B16 понял что нужно увеличить вязкость до 5W-40 (термонагруженость, высокая температура и т.д.), собственно рассматриваю 2 варианта для перехода:
1. Liqui Moly Molygen New Generation SAE 5W-40

проверенная годами на предыдущем авто НС — cинтетика, 60 тысяч пробега (96 до 156), мотор Duratec 1.4 из-за того что слабенький всегда крутился до 4500-5000 об/мин и прекрасно жил, после покупки Мини на нем был поменян ремень ГРМ, и отдан родителям, где сейчас так же прекрасно живет, еще из плюсов — имеет допуск LL-01,
2. Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40

Отличные отзывы на форумах, ПАО, но допуск LL — 98.
Мурзилка позволяет и то, и то

что скажите?