Soundscapes: Prologue

Вітаю! Нарешті дійшла черга трохи покращити звук в авто. Не те щоб це було життєво необхідно, але з цікавості вирішив спробувати, що ще можна зробити з машиною. Все почалося незадовго після покупки, коли я послухав систему @Vov4ikgixxer. І мене це захопило, адже відчуття зовсім інші. Без всіх тих перебільшень на кшталт "особистий концертний зал", просто приємно кожну секунду – дуже сподобалось. І ось, коли я нарешті розібрався з кузовом, гальмами та різними опціями, Володимир знову нагадав, що "пора", бо я вічно відкладаю. Нещодавно я виділив невеликий бюджет на цю справу і почав занурюватись у тему – і, о боже, ця кротовина виявилась дуже глибокою. На щастя, мені допомогли зрозуміти, куди рухатися і що робити, а далі я вже сам втягнувся. Не один день усе обговорювал

ось, прораховувалось і так далі. Самому було б складно освоїтись у базі! У цій статті я не буду заглиблюватися в деталі, бо для цього треба писати окрему книгу :)

Нагадую, що починав я не з повністю стокової системи. В машині була встановлена Android-магнітола з DSP (як вони це називають, принаймні), з перепаяним підсилювачем на Pioneer PA2030A, передньою акустикою 16,5 см Infinity 6500cx та парою Infinity 6502ix на задній полиці. Про те, що являє собою стоковий звук у E46 (не зачіпаючи Hi-Fi та Harman), краще промовчати, бо це така ж лажа, як була в мене в Toyota чи Golf :) Абсолютно плоска система, з якої немає сенсу щось витискати – вона, напевно, з самого початку мала трупний запах. Навіть для такого новачка, як я.

Щодо підбору компонентів: усе було обрано з урахуванням майбутніх апгрейдів, за кількома винятками. Музику я слухаю різноманітну, але 50% плейлиста – це рок або метал, зазвичай до 80-х років. Проте є і класика, і джаз, і блюз, і електронна музика, і основи репу – коротше кажучи, є все. Тому потрібне було універсальне рішення.

Вирішив робити двухполосну систему з сабвуфером. Класичніше нікуди. Але вирішив залишити можливість для третьої смуги спереду. Щодо тилу... Як тільки заглибився в тему, зрозумів, що він мені взагалі не потрібен – тільки буде псувати АЧХ. Варіант робочий, але не в цьому авто, бо у мене ззаду все одно ніхто не їздить.

Обов'язковою умовою була наявність або окремого процесора, або ж єдиного рішення у вигляді процесорного підсилювача. Другою умовою було збереження повної поканальності. Бюджет також не захмарний – потрібна була база, яку потім можна буде покращувати по частинах. Адже якби була можливість взяти все і одразу, я б їздив не на 20-річному відрі, а на новій Alpina :D 

Отже, маємо:

Двохкомпонентна акустика Morel Tempo Ultra 602:

• Опір: 4 Ом.
• Частотна характеристика: 55-22,000 Гц.
• Потужність: номінал 120 Вт, максимум 250 Вт.
• Мідбас: 16,5 см з паперовим композитним дифузором.
• Твіттер: з шовковим куполом.

Також у комплекті був кросовер, але він мене не цікавив :) Цікаво, що вага мідбасів більша, ніж у Infinity – грам на 250.

Чому вибрав саме це? Бо маю гарні відгуки від мого друга про цю модель. Лінійка не базова, чудова якість, та й звук достойний – особливо за таку ціну.

Процесорний підсилювач Helix M Six DSP:

• Вихідні канали: 6 по 100 Вт (в 2 Ом та 4 Ом).
• Клас: D.
• DSP канали: 10.
• Входи: 6 RCA.
• Виходи: 4 RCA на інші підсилювачі.

Тут була ціла дилема. Вибір підсилювача виявився найскладнішим. Звісно, хотілося P Six, але й цей варіант теж нічого :) У мене були кілька умов, яким мав відповідати підсилювач. По-перше, необхідність наявності RCA-входів. Будувати систему на високому рівні я не планував, то трохи повз каси. На RCA ризик виникнення спотворень мінімальний, якість звуку вище, та і про хай левел не йшла мова, бо магнітола не завод (правда, я і там би на низький перебудовував би). Мінус один - треба якісні (АКА дорогі) RCA кабелі, але про то згодом. 

Принциповим було також мати 6 каналів на майбутнє. Хоча я, можливо, й не скористаюсь цими каналами, бо для ВЧ-СЧ краще підсилювач класу AB, але цю штуку можна пустити мостом на мідбаси і використовувати як DSP. Час покаже, на перший час можна і його використовувати. До речі тут ще й ще один плюс – можливість мостити канали. Той же V Eight, наприклад, так не вміє.

Далі – нормальний софт. Як не як, там він топовий. Хороший інтерфейс, всі можливості для налаштування є. Також важлива чесність – не всі бренди видають свої заявлені характеристики, а тут із репутацією проблем немає. Розмір підсилювача також був важливим критерієм – не хотілося метрову цеглину. Хоча загалом я б із задоволенням таке собі поставив, але боюсь, що не буде місця :)

На завершення, ціна була досить прийнятною. Трохи менше 600 доларів за подібну універсальну річ – на мій погляд, справедлива плата.

Сабвуфер Helix B10E та підсилювач Mosconi Gladen 120.2. 

Це єдині компоненти, які я взяв не в магазині, адже підвернулась чудова пропозиція на новий сабвуферний динамік і підсилювач, який майже не використовували. Гріх було не взяти. Тільки його неясно куди закинули, і зберігали, тож трохи запилили і місцями покоцали, але це мене не сильно хвилювало. Ці речі я встановив першими, без всього іншого, і досить довго прогрівав саб, і справді стало краще, коли він "розм'як" і розігрався.

Саб 10 дюймів, 300 Вт номінал, 600 Вт максимум, 4 Ом. Розглядав тільки 10 дюймів, виключно через мікророзміри багажнику в машині. Все таки, його я постійно використовую :) 

Підсилювач Mosconi підійшов мені через наявність мостового режиму. Потужність у мості при 4 Ом становить 350 Вт. Також чудовий своїми розмірами та і взагалі це дуже чесний кірпічик, який можна буде в майбутньому кинуть на якусь акустику. Клас AB, в разі чого. Якщо Helix робить деякі свої підсилювачі (за вийнятком DSP частини) у Китаї, як от мій чи допустим сабовий M One X, то тут чисто італійське виробництво. Розбирали щоб почистити - все дуже акуратно зроблено. 

Кабелі та інше. 

Економити на кабелях не можна – ось і вся логіка, яка не підлягає обговоренню. Хоча, хто хоче, все одно візьме щось на кшталт Mystery або щось подібне. Я купив їх до кінцевого вибору підсилювача, не знаючи, скільки мені знадобиться, тому обзавівся аж трьома парами Stinger SI8217 по 5.2 метри. Жаба трохи задавила, але все ж – нехай. Замовляв їх у виробника зі США.

Пізніше, коли стало ясно, що буде Helix, якому вистачить навіть однієї пари RCA для живлення всієї системи, знадобився ще один короткий кабель, щоб підключити Gladen до DSP. Цей кабель мені подарував @Vov4ikgixxer . Він кастомний, з Daxx тюльпанами, і дуже якісний :)

Знадобились також провода від підсилювача безпосередньо до акустики. Виявилося, що в оригінальних BMW проводах такі ж основні характеристики, як і в акустичних, і вони цілком підходять. Все було зроблено на них, із зміїною шкірою поверху, термоусадками, клемами Wurth і т.д. – коротше, гарно. Силові провода також оригінальні BMW 35 мм². Це все мені зробили в подарунок, дуже дякую :3

@Vov4ikgixxer накинув мені список додаткових речей для покупки, типу розподільників живлення, зміїної шкіри, тримачів для запобіжників і самих запобіжників. Нічого особливого, але без таких дрібниць не обійтись. Та зібрав це все до купи на самому ж сабі. 

Але тут з’явилась цікава думка, коли я прокладав RCA в машині... У китайських магнітолах з дешевих роз'ємів йдуть дешеві провода з дешевими тюльпанами. Хоча відстань мінімальна, ми вирішили виправити цю ситуацію. Виконавцем став @Igor3564 , як і зазвичай :) Якщо бажаєте доопрацювати свої магнітоли, він допоможе.

Купили припій із сріблом, якісний мікрофонний кабель Mogami та чимало роз'ємів Roxtone. Виводити всі пари не було сенсу; пари на акустику та одну на саб було цілком достатньо. Хоч спочатку був план на 6 виходів і все було під це куплено, але вже так сталося. Вийшло, на мій погляд, симпатично :)

Віброшумоізоляція. 

Раз уже я заглибився в двері, вирішив зробити все по максимуму. Також планую прошумити більшість салону. Я придбав на Acoustics листи вібри Xtreme, сендвіч MultiMat Pro, шумку SoundWave PU та SoundLine. Раніше не мав досвіду ані в установці акустики, ані у віброшумленні автомобілів, але, на щастя, мене посвятили в цю тему і допомогли не наробити помилок – хоча із кількістю вібри я трохи переборщив... На передні двері пішло в районі 80 доларів. 

Якийсь такий мікроджентельменський набір для входу в автозвук.

Щодо встановлення: умови були не з найкращих. Гаража немає, критого місця немає – лише парковка та вулиця. Коли я встановлював саб, з кондиціонерів падали каплі на спину, а спека сягала +40. Але в результаті все вдалося зробити поступово. Для акустики та вібри з підсилювачем довелося взяти першу за рік відпустку. Я завжди роблю все дуже повільно, і розтягувати це на 2 місяці не хотілося, тому довелося прийняти таке кардинальне рішення.

Почну, мабуть, з проводки. З RCA все зрозуміло, а проводка на динаміки була прокладена в заводські роз'єми. Хоча я їх майже повністю забив, місця не залишилося, але маємо те, що маємо.

Щодо силових проводів, дуже допоміг акумулятор у багажнику. Я довго роздумував і пробував різні варіанти підключення, але зупинився на найпростішому: плюс із клеми, мінус з основного провода до кузова.

З кріпленням саба я довго не думав: його чудово тримають липучки 3М, і він нікуди не їздить.

А от з акустикою все було не так просто. Посадкова глибина мідбасів Morel досить велика, тому вони впиралися в двері після початкових замірів. Я зразу знав, що буду вирізати отвори під динаміки, тому це не стало особливим відкриттям. В E46 мідбаси закріплені на картах, а не в дверях, і я вирішив, що хочу встановити їх у двері.

Купив подіуми, розточив карти, підрізав їх, адаптував до карт, але зрештою зрозумів, що за глибиною вони не встануть. Це не було б особливою проблемою, але я все робив на вулиці фактично, без інструментів, без електрики і т.д., тому довелося відмовитися від цієї ідеї – але я ще повернусь до неї.

Тож я пішов шляхом адаптації Morel до карт. Вирізав з фанери перехідні кільця, додав зверху пластикові подіуми, що кріпили Infinity, і вийшов такий собі сендвіч із трьох кілець. І закрутив. За заводом у нас не було таких великих динаміків, модифікація карти - обов'язкова.

Щоб підрізати двері, мені знадобився позичений акумуляторний дриль. Дуже дякую знову, вже сотий раз, Володимиру! Якби не він з Ігорем, цього б посту не було. Було досить весело свердлити їх у спеку цілий день, але це була необхідна міра. Ясна річ, метал був захищений згодом за старою схемою Вюртом. А самі двері були заантикорені ще попереднім власником, що видно на фото, з рижими плямами. Можу засвідчити, що це робочий варіант, певно. 

Далі була черга вібри. Тут спека стала на користь, бо так її розігрівала, що в руках не втримати. Першу дверку я робив 6 годин, а другу вже на досвіді – вдвічі швидше :) Хоча на прибрання бутилового шнура пішло ще півдня. Дверні карти я зашумив вдома, в деяких місцях додав вібри.

З кріпленням твіттерів проблем не виникло: я їх адаптував до заводських тримачів після розпилювання і розрізання :)  

До речі, ось фото порівняння того, що лежить у штатній системі, та динаміків Morel.

Підсилювач я прикріпив по старій схемі на саб. Ховати це все не хотілося. Додатково я вивів подовжувач USB 3.0 в бардачок, щоб контролювати систему з ноутбука без жодних складнощів. Єдина складність полягала в тому, чим я зазвичай горжусь, а саме жорстка спинка, без жодних вирізів, складування сидінь і тд. При такій конфігурації встановити все та провести проводку було досить акробатичним заняттям. Лише ноги з багажника стирчать :)

Ось кілька фото з процесу встановлення...

Ну і нарешті карти повернулися на місця, і я видихнув із задоволенням після 6 днів безперервної роботи (і ще 2 дні пішло на саб). Правда, тепер ще потрібно прибрати салон і натерти його, але це вже інша історія. Не сильно старався робити якісь фото, було трохи не до цього, але маємо, що маємо.

І нарешті моє довгоочікуване включення системи... Helix оновився, і я почав використовувати всі свої довгі вивчення налаштувань.

Хотів я тут продовжити про налаштування, заміри АЧХ мікрофоном, всі зрізи, порядки, затримки, спотворення звуку. Але боюся, що це занадто затягне даний матеріал. Я і так його скоротив, щоб не було нудно вичитувати неясну матчасть по кожному мікронюансу. Ті, хто хоче, самі добре знайдуть цю інформацію в інтернеті, благо він у нас всіх є. Думаю, я для себе чисто рано чи пізно, опублікую такий матеріал. З замірами, підходом в налаштуванні і скрінами програми і тд тп. Це вже досить нішова тема, і навряд чи є багато бажаючих самостійно налаштувати DSP, а тим більше розібратися в цій темі. Хотів лише додати, що ніхто не зробить це краще, ніж ви самі. Ніхто не буде вираховувати правильні затримки, зводити всі канали по висоті та горизонталі, не буде запарюватися з приводу всіх піків чи провалів, не буде дотримуватися правил "не крути в плюс" і подібного. Хіба що за великі гроші – але я не знаю. Саме тому я це все і почав вивчати. Тим більше, це дуже цікаво.

Що далі? 

Мені потрібно повністю перебудувати систему кріплення підсилювачів. Все це буде на стінці, бо саб досить малий, щоб вільно розмістити проводи живлення. Також потрібно буде обзавестися середньочастотниками. Можливо, заміню підсилювач саба та сам сабовий динамік, а також перетягну короб. Також можна буде змінити твіттери. Можливості для апгрейду доступні, і це дуже радує. Затягнуло трохи, хех. 

Хоча насправді результат досить гарний і без всього цього. Після налаштування системи все зазвучало дуже якісно. Не дуже гучно, але чисто – що мене і цікавило. Ширина сцени чудова, і тон – без жодних зауважень. Бас, завдяки десятці, швидкий та пружний. Всю сцену налаштував по центру біля лобового скла. Загалом, це кайфові відчуття. Шумка також дала свій результат, навіть лише від передніх дверей – далі, думаю, буде ще краще. Двері щільно і глухо закриваються, що створює класне відчуття. 

Так що я гадаю буде продовження. Не по 2 слова і одній покупці нещасній, а теж щось подібне.  Поки скину схемку, яку я по фасту начєртив (гладен майже той, нема підходяшого фото, сорі😅). 

Всім дякую за увагу і удачі. 

P.S. Користуючись випадком, висловлюю подяку Владиславу на чудовій Е46 купе за мега крутий підгон у вигляді брелка для ключів. Аж занадто крутий :)