Ремонт "карлсона"

Давно не делал записей, т.к. пол года Славута стояла. А сейчас начал ей плотно заниматься, наконец то)))

Взял гараж в аренду и понеслось, хотя конечно и не теми темпами какими хотелось бы, но уже лучше. А так как самое основное, что требует ремонта — кузов, то с него и начал, но шпаклевание дело не благодарное и не всегда идет все так как хочется и нужно отдыхать (а это не значит валятся на диване, а подразумевает смену занятия), плюс погода у нас веселая выше +30 в тени, а это значит, что карлсону. который живет под капотом, работать нужно в двойне. А хандрил он у меня с момента покупки авто, по началу просто не очень приятным звуком работы, а последние время просадка была при его пуске. Вот из-за вышеупомянутых факторов и было решено привести в порядок моторчик вентилятора охлаждения.

Разбирать там в принципе не сложно, но вынуть сам моторчик в сборе с кожухом из своего законного места не легко — мешает втягивающее. И только в одном положении, сместив все максимально к акб и тогда вынув вверх) Далее элементарная разборка, главное нечего не потерять, там есть мелкие детали! 30 секунд диагностики и понятно в чем дело: на якоре выработка в месте посадки в задний подшипник (с завода стоит 626z), вал в нем болтался как **й в ведре, внутренний размер подшипника 6 мм, а вал 5,5 мм, как так не знаю и что делать с начало не знал. Брат подсказал идею поискать подшипник с меньшим внутренним размером. И такой был найден — 635z, он под вал 5 мм. Где купить, не проблема, год назад искал уже контору по продаже подшипником для моторчика печки. И на этот раз так же обратился к ним (кому нужно координаты дам, у них магазины во многих городах Украины) и приобрел один SNR 635z и один SKF 608z (он установлен спереди) хотя он и в лучшем состоянии, но разбирать второй раз через год — нет желание.

Также, нужно было восстановить сам кожух, на одном из крепления отпала сварная точка и требовалась покраска.

Кожух зачистил, по грунтовал и покрасил. Грунтов и краску взял LIDER, к слову на она не сильно боится 647-го, в подтверждение фото, на нем потек на баллончике, который стал стираться после тогда как стал сильно тереть. Значит, после высыхания, а это пару недель, можно будет не боятся случайного попадания бензина)

Для замены подшипников нужно была проставка 22 мм и 19 мм, для этих целей отлично подошла головка на 13 (YATO), под большую трещотку.

Передний менять вообще не проблема, можно сказать старый сам выскочил, а новый вскочил. А вот с задним посложнее, т.к. крышка в которой он находится, с одной стороны глухая. Достать его отверткой, плоскогубцами и т.п. были тщетны. По этому, взял дрель и просверлил заднею стенку и выбил отверткой его, а отверстие заклеил. Новый посадил на место и также поставил пару точек керном.

НО, подшипник под 5 мм вал, а наш 5,5 мм. Нести к токарю желания не было, потому как это минимум пару дней, а ждать желания не было, так что, берем дрель и напильник=D Минут 20 и все готово, вал зашел как к себе домой)

Далее так же покраска моторчика, но жаростойкой краской и сборка, затем на утро в гараж (гайки забыл взять домой) и окончательная сборка данного агрегата закончена, последовала сборка и проверка. Быстрый прогрев до срабатывания карлсона и секунд 30 его работы, без просадки при его пуске и тишина при работе.

Затраты:
— грунтовка Эмаль серая- 38 грн
— эмаль LIDER черная глянцевая — 38 грн
— эмаль LIDER черная жаростойкая — 64 грн
— подшипники SNR 635z и SKF 608z — 133 грн

ИТОГО 273 грн