Електропривід кришки багажника

Всім привіт!

Щось в цьому році дуже мало часу на втілення у реальність своїх задумів. І ось, нарешті, дійшов час до встановлення електроприводу на e2008. З заводу, нажаль, машина ним не обладнана (наскільки мені відомо, то взагалі немає такої опції). Тому вибір пав на китайський комплект, розроблений спеціально для 2008/e2008.

Насправді, замовив комплект ще минулої осені, але до встановлення дійшов тільки зараз.

Комплект складається з блоку керування, двох приводів (встановлюються замість рідних упорів), замок, привід дотяжки,  датчику безконтактного відкривання, двох кнопок керування та комплектом кронштейнів, проводки і двох фрез для отворів, які потрібно зробити. Також є інструкція. Забігаючи наперед - якість фоток паршива, є нестиковки у описі, роз'ємах, погано деталізована. Можливо це пов'язане з тим, що комплект для "китайського" 2008, а в мене європеєць, а можливо в тому, що в мене e2008, а не просто 2008. 

Для початку розбираємо обшивку ляди.

Є ще декілька шурупів - в видимих місцях - в отворах під руку для закриття

Після цього знімаємо старі упори, відкручуємо старі кронштейни, прикручуємо нові та встановлюємо нові приводи.

Далі потрібно зробити два отвори в ляді (найстрашніша частина - їх треба робити в залізній частині). Зрозумів, що спочатку треба було зробити отвори, а вже потім ставити приводи. Довелося їх знімати, робити отвори і ставити назад. Через ці отвори завів проводку від приводів і проклав вздовж рідної проводки.

Наступний крок - заміна оригінального замку на новий. Тут все просто - від'єднав роз'єм, відкрутив старий, прикрутив новий.

З замком є нюанс. В рідному замку механізм аварійного відкриття знаходиться на зовнішній частині, яка не прикрита обшивкою ляди. В новому - знаходиться всередині. По їх інструкції в обшивці для цього є кришка. В мене такої немає. Вирішив зробити отвір, для якого трохи пізніше зроблю заглушку. Зробив це про всяк випадок, щоб у разі чого мати можливість відкрити замок.

В обшивці ляди треба зробити ще один отвір - для кнопки керування.

Далі треба зайнятися встановленням блоку керування та приводом дотяжки. В інструкції це виглядає як "встановіть їх ось в цих межах", без якісних фоток і т.п. Тому довелося експериментувати. Блок керування встановив за замком (там досить велика ніша, де його можна встановити та зафіксувати).

Привід дотяжки встановив нижче приводу двірника. Він скоріш за все якийсь універсальний, бо ніякі кріплення не підійшли до теоретично можливих точок. Зафіксував на потужних стяжках. Його довелося двічі перевішувати - заважав обшивці ляди, вірніше кишені для знаку аварійної зупинки. Можливо в китайській версії її немає, тому про це жодного слова не сказано.

Потім треба під'єднати усю проводку, протягнути все необхідне з/в ляду. З одного боку тут все просто. По факту треба під'єднати роз'єм від оригінального замку до відповідного роз'єма на новій проводці, під'єднати новий замок та привід дотяжки своїми роз'ємами. Все це треба під'єднати до блоку керування (роз'єми не сплутати). Ще потрібно під'єднати це все до маси кузова (є декілька точок прямо в ляді). І вивести назовні декілька проводів - постійний "+", запалення та провід для віддаленого керування (оригінальним ключем), жгут для передньої кнопки (три дроти). В середину потрібно завести провід від безконтактного датчика. До речі, жодної інструкції по підключенню безконтактного датчика в коробці не було. Добре, що в мене вже є досвід встановлення подібних приблуд - це допомогло. 

Насправді там немає нічого складного:

• постійний плюс
• плюс після запалення (датчик НЕ повинен працювати на заведеній машині - щоб в дорозі не отримати сюрприз).
• провід управління (trigger line). Його треба підключити до оригінальної зовнішньої кнопки. По факту сенсор імітує натискання кнопки.
• маса.

Все це скомпонував для протягнув одним махом через рідний резиновий ущільнювач, в якому прокладена рідна проводка. Далі все вів також одночасно (проводку від безконтактного датчика та все, що вивів з ляди.

Проводку безконтактного датчика вивів через резинову заглушку в лівій частині багажника, закріпив його на бампері.

До цього "врізатися" в рідну проводку було не потрібно. Єдине місце, де потрібно під'єднатися до рідної проводки - той самий контрольний провід від зовнішньої кнопки. Причому спочатку я до нього під'єднав лише провід від сенсору, а вже потім довелося під'єднувати ще один. Без цього передня кнопка тільки закривала ляду В інструкції на цьому пункті написано "OR", і, виконавши попередній пункт, вирішив, що цей пропущу. Виявилося, в інструкції треба було прописати "AND", або описати, що станеться, якщо цього не зробити...

Попереду треба зробити наступне:

• під'єднати жовтий провід до проводу на центральній стійці (в роз'ємі проводки на задню праву дверку). В інструкції прямо вказано - шукайте методом тика. Він потрібний для керування лядою рідним ключем. Фото в інструкції не співпадає взагалі. Роз'єм зовсім іншої конфігурації. Здається, знайшов потрібний мені провід, під'єднав. Але поки не зміг зрозуміти як саме треба натискати на ключ, щоб відкрилася ляда. Ну або я під'єднався не туди )).

  

  
  
• На блоці запобіжників під'єднатися до постійного "+" та "+" після запалення. Я для цього використовую розгалуджувач. Виймаю рідний запобіжник і повертаю все назад з розгалуджувачем. Так рідна лінія захищена по старому номіналу, нова захищена своїм запобіжником, немає врізки в проводку.

  

  Використав F4 (постійний "+", сигнал) та F31 (запалення, прикурювач).
• Врізати нову кнопку. Тут я пішов іншим шляхом. Спочатку все протестував з комплектною кнопкою, а потім використав оригінальну кнопку від 2008 (з завчасно зміненою піктограмою). Щоб все це виглядало максимально по заводському. Трохи довелося погратися, щоб і оригінальну підсвітку зберегти та індикацію роботи кнопки задіяти. 

  

  Кнопка з комплекту. Її вирішив не врізати.
  
  

  

  
  

  Пощастило, що виробник заклав проводку з роз'ємами на нові кнопки. Використав один з них.

  

  
  

Результат:

Одразу відповім на декілька питань:

• Аварійне відкриття працює, доступ для цього зробив.
• Ляду можна відкривати/закривати вручну (у випадку виходу з ладу самих приводів).
• Захист від помилкового натискання попереду реалізовано шляхом затримки. Треба тримати кнопку 1,5-2 сек - тільки після цього спрацьовує.
• Захист від затискання реалізований не через окремі датчики (як на багатьох оригінальних приводах), а шляхом постійного контролю роботи приводів - як на універсальних автоматичних доводчиках скла. В теорії можливо пошкодити щось невелике (типу пальця). Голову точно не відріже )).
• При закритій машині без ключа відкриття від сенсору та зовнішньої кнопки не працює.
• Геометрія не постраждала. Зазори залишилися такими як і були. Вони с самого початку не ідеальні )) Можливо знадобиться регулювання скоби замка.
• Технічно можливо повернути все назад, якщо зберегти всі деталі. Залишаться лише декілька нових отворів. 
• Для оцінки швидкості роботи дивіться відео.