Кондиціонер. Частина 1.

Ну звісно ж ця падла ламається тільки літом, тільки в спеку +40, і тільки подалі від нормального сервісу.

Інтро: їздив Бегемот та й горя не знав, і тут я почав помічати неприємне підвивання вище 2000об/хв. Хм. Думав може здалось, але ні. І як на зло підвивання пропадало, якщо вимкнути кнопку АС на кліматі. Ехх...

Подумав про підшипник компресора кондиціонера (він хоч і обертається завжди, незалежно від того, увімкнений компресор чи ні, але може міняти звуки залежно від навантаження на компресор), замовив, дочекався доставки і вперед.

Розборка: компресор знімати я не планував, щоб не розгерметизовувати систему і не тратитись на заміну осушувача, вакуумування і заправку. Відповідно, для кращого доступу, знімаю вентилятор радіатора охолодження (два бісових гвинти зверху, знизу просто направляючі) і під час зняття ламаю однин вусик на защіпці швидкоз'єма трубки теплообмінника АКПП (факап #1). Не смертельно, коли буду щось роботи по АКПП тоді і поміняю (думав я).

Тоді знімаю пас приводу (торкс 55 у вигляді біти (прикупив собі силові біти торкс з шестигранником на 10мм, саме для цих робіт), головка коротка на 10 і т-бар з подовжувачем), відкручую чотири болти кріплення компресора і вуаля:

Щоб добратися до підшипника шківа треба розібрати електромагнітну муфту і зняти сам шків з підшипником. Натискну пластину тримає болт на 6 (головка на 10). Для того, щоб його зірвати і потім випресувати платину в останній передбачено 3 різьбових отвори під м5. В них закручуються 3 болти (ідеально підійшли болти від гідроблока АКПП) і після відкручення цетрального болта натискна пластина виходить з вала і відкривається ось така краса:

Пластина не в кращому стані:

Залишу це на потім.

Забув додати, що після знімання паса приводу всі підозри з компресора були зняті, оскільки шків обертався тихо, без підклинювання. Хіба мав трохи люфт (що в принципі нормально для кулькових підшипників). А от генератор поводив себе зовсім по іншому.

Не суть. Оскільки вже там, то всеодно заміню підшипник (щоб ще раз не лізти сюди, плюс невідомо коли його і як міняти). Змінаю стопорне кільце, яке страхує підшипник від сповзання з шийки, накидаю знімач і роблю перші оберти. Ніби пішов. Але якось туго. А от коли вже підшипник з шківом поснівстю знялися з шийки корпуса компресора, я розумів що секс буде довгий:

Ну ніби не біда, можна відремонтувати. Але доведеться знімати компресор. (А це само собою фреон випускати (на жаль в атмосферу, бо притягнути сюди станцію ніхто не захоче), міняти фільтр-осушувач і перезаправляти).

Ліричний відступ. Генератор. Поки вирішив взяти тайм-аут, щоб втихомирити нерви і берусь зняти генератор. Два нижні болти вже викручені, бо вони є болтами кріплення компресора кондиціонера. Залишається один зі сторони паса приводу. Знаходжу його, а там болт під імбусовий шестигранник. Знову починаю нервуватися, але вичищаю бруд з головки і накидаю ключ. Спочатку просто ключем - не зривається. Постукав, викириставши залишок піввісі (залишилось після ребілду задньої піввісі), по головці болта і зі сторони різьби на генераторі, щоб вібрацією трохи його зрухати (через піввісь, бо головка болта прямо навпроти лонжерона, доступ - бомбезний). Ще спроба просто ключем - не йде. Потім накинув подовжувач 15см. І вас вітають зірвані грані в головці болта. Щастю не було меж. Я проклинав того придурка, який запхав туди того болта, той день і ту машину і всіх навколо. 

А тепер розборка всього і вся. Компресор зняти тепер займе не більше 2-х хвилин часу, а от розібрати морду, щоб замінити фільтр-осушувач - більше години. Ну і раз вже знімаю конденсатор то чому б і не розібрати всю касету і відвезти на мийку (яку я планував зробити ще з минулого року). Вперед.

Фари - в сторону, бампер - туди ж, і дифузор до купи.

Конденсатор з фільтром-осушувачем знімається через низ (попередньо відкрутивши лижу і 6 гвинтів, які стягують всю касету). Трубки і отвори системи кондиціонування закупорюються чистим папером, те що в мийку - зверху стрейч плівкою і фіксується гумкою. Ущільнення всі зберігаються (на що небудь їх не заміниш, а в наявності в нас є тільки 2 позиції з 12).

З кондиціонером завершили, можна знімати решту радіаторів: інтеркулер і радіатор системи охолодження. Зняти через низ можна тільки їх разом (виходи кулька не проходять через кронштейни опор основного радіатора ). Для цього ще й злити антифриз потрібно з системи. Патрубки знімаються і бачу отаку некрасу:

Нушож, буває.

Конденсер, до речі, в цілком пристойному стані. Дається в знаки його конструкція (в порівнянні з конденсерами встановленими на рестайлових авто).

Інтеркулер облитий всім чим можна, але ще тримається.

І ця вся історія, виглядає так, що переростає вона в заміну компресора (або заміну кришки з б/у компресора, що по суті те саме, що перебрати б/у компресор)(новий оригінал - не доцільно, китай точно ставити не буду, ймовірно б/у з розборкою, дефектовкою, мийкою), реставрація електромагнітної муфти, заміну основного радіатора охолодження, заміну фільтра-осушувача, деяких ущільненьі перезаправку цього всього. І антифриз сюди теж. Далі буде.

Ну і з генератором історія ще не завершена...