Дросельна заслонка двигателя FSI/BVY/2.0 или прощай ЕВРО 2

Здарова народ!
После прошивки под так называемый "ЕВРО 2" или хрен знает что мне там залили, снимал логи и комрад masterc отметил что заслонка не открывается на 100% при 6000 об.мин. Посля этого зазвонил чиповщикам с вопросом "Какого хрена оно не открывается?!" убедительного да и в принципе никакого ответа так и не прозвучало. Запросил вернуть мне мою стоковую прошивку, после установки которой заслонка стала открываться на все 99.7% конечно вместе со стоком вернулись пропуски зажигания. В очередной раз решил провести проверку впуска и кинулся в бой. В процессе изучения параметров, не помню от кого но прозвучала фраза про высокое давление во впускном коллекторе на ХХ.

Начал развивать эту тему итак что имеем, какого то хрена там большая цыфра 450-550 mBar.
— Сорвав патрубок ВКГ показания подскочили до 1000 mBar.
— При легком нажатии на газ давление падало до значений 200-250 mBar.
так как впуск герметичен и проверялся неоднократно — то в очередной раз решил смотреть заслонку. На ХХ тарелька заслонки дергается как будто пытается компенсировать недостаток воздуха. В н-ый раз решено провести адаптацию заслонки, конь ей копытом в грудь! Захожу в базовые настройки адаптирую в 60 блоке как положено адаптизация проходит успешно, засльонка адаптируется в 15,2%

Дальше решил нажать на педаль, при нажатии на педаль газа значения в первом окошке изменяются до 87.5%

При отпускании педали показания в первом окошке изменяются на 10.5%

Спустя пару секунд значение в первом окошке снова 15,2%

Ошибок по заслонке да и в принципе других никаких нет. Перечитал милион букв про работу заслонок, упоры потенциометры и т.д. и т.п. толком так ничего и не понял. Если кто способен раздолбить пролить свет на таковые наблюдения буду весьма признателен. Мои силы по борьбе с нестабильной работой на исходе, покупать машину с дрыгающимся мотором что-то не особо хотят))
Всем здравия!