Замена выпускного коллектора FSI 2.0

Категорически всех приветствую!
При замене гофр мастер сказал, что каталик на выпускном коллекторе прогорел, взяв это на вооружение и пододвинув это причиной к нестабильной работе начал поиск живого коллектора на просторах интернета. Онный был найден в Польше, по легенде от Tauran с пробегом 65К. Стоимость в районе 120-130 евро, цену в злотых уже забыл. В один прекрасный вечер попросился к коллеге в гараж и начал процедуру замены коллектора, скинул ЕГР осмотрел новые гофры благо все откручивалось, конечно не просто но крутилось, пробовал и сверху и снизу не понял где проще, кажется разницы нет.

Коллектор успешно был извлечен и продефектирован одна банка выглядела неплохо, катализатор просматривался живой и целый.

С другой банкой там где ЕГР обстояло немного хуже, из выхода ЕГР я его уже увидел

Конечно опять болгарка в помощь, вскрыл и моему обозрению представились следуюсчие виды:

Если кто-то помнит не так давно я менял ЕГР из-за застрявших маленьких пластинок, вот теперь ясно канкретно что было причиной) сомнений конечно не было что это не каталик.
Заранее закупился прокладками для ЕГР и коллектора все подготовил и погнал прикручивать обратно, благо на выпускном стоят медние гайки. С замены мотора осталось несколько гаек от старого мотора и они были использованы при соединении с гофрами, также мазонул тефлоновой смазкой на гофрах шоб не пропадала) лежит в сумке давно успешно с работы унесенная.

Сборка много времени не заняла, мотор запустился без проблем, прогрелся и вот он момент истины…
Может это была последняя надежда, но после замены выпускного ничего не поменялось( блистер трехполосный *ука. Теперь в раздумиях где остатки каталика ниже по магистрали или попередники вытащили заведомо. В общем To Be Continued….
Что будет следующим этапом в победе нестабильных оборотов пока не известно, все что можно было уже заменено или проверено. При сканировании захватил ошибку
008584 — Bank 1; System too Rich at Idle
P2188 — 002 — — Intermittent
Буду ее отрабатывать, есть нюанс по этой ошибке потому как появляется она только при условии продолжительного перелива (более 300 секунд), потому сразу после манипуляций ее не будет да и если дефект intermittent то это еще веселее. Хрен поймаешь, в общем пока думаю, оцениваю возможные варианты. Первым думаю пустить в разработку дросельную заслонку ее пока только чистил и адаптировал. Когда мотор опускается на холостой, тарелка заслонки дергается как будто не видит нижнего упора или пытается постоянно компенсировать подачу воздуха, если кто имеет познания по работе узла буду благодарен за совет.
Всем Мир!