Про тнвд мої роздуми.

Всем привет. Вчера пообщавшись с @yuriminchenko, покопавшись в насосах, схемах и принципе работы блока эбу. 

Я вывел некий алгоритм работы для увеличения мощностных характеристик на механическом тнвд с турбиной или без. 

    Попытаюсь максимально понятно выложить свои мысли. 

Как мы знаем у наших дизелей нет дросселя и сколько воздуха есть столько он и возьмет. Можно надуть мотор главное правильно выставить степень буста. За основу можно взять само-регулирование турбины по давления наддува. Но это я уже отхожу от темы. 

  Эбу, краткий алгоритм работы. Управляющая форсунка в дизеле по сути тот же датчик распредвала. Датчик в форсунке считывает момент впрыска и передает сигнал в эбу. 

 Упуская из вида датчик кв, лямбду и пр. Остаются два. Первый управляет углом опережения впрыска, второй количеством подачи топлива. 

    И так эбу получил сигнал от управляющей форсунки сигнал о моменте впрыска. Дальше от эбу сигнал с определенной степенью скважности идет на датчик(саленоид) и тот путем повышения или понижения давления в канале регулирует угол опережения впрыска от 0  до 20градусов. 

 Второй клапан (магнитная катушка в верхней крышке )управляет качелькой сливной шайбы на плунжере подачи топлива, ориентируюсь опять же на сигнал с эбу. 

Теперь то к чему написана эта простыня. 

При переходе на механическую тнвд в которой механизм опережения уже есть и прекрасно покрывает наши потребности мы имеем недостаточную топливную эффективность. 

 А получается это из за того что нет клапана управления количеством топлива(сливным кольцом на плунжере) из за чего мотор страдает недостаточным давлением ибо алгоритм работы изменился. 

Плунжеры у стандартных тнвд 10-тые. Можно заменить волновую шайбу на более высокий профиль и и более пологий спад. Чтобы на было кавитации при заполнении дозирующей канавки на плунжере. 

Что предлагаю я если у нас нет запчастей а только один насос:

1. Вариант. Убираем маленькую пружинку на плунжере и сделать более жосткую компенсационную пружинку на качельке газа. Это даст на более синхронную работу качельки подачи и сливной шайбы что увеличит количество впрыскиваемого топлива, но будет мешать ограничителю оборотов. 

2. Вариант. Убираем маленькую пружинку на плунжере и при помощи сварки делаем упочную точку которая будет также но уже принудительно двигать шайбу слива вместе с качелькой подачи.

Надеюсь более менее понят все изложил. Есть у кого что добавить?).