LCD по фен-шуй.

Хоть Omega и немецкий автомобиль, но малость даосской практики фен-шуй пойдет ей только на пользу. Установка LCD панели заняла 2 дня работы с перерывами на обед. Это при условии практически на 90% изученного вопроса и задаче получить полное соответствие оригинальному подключению. При этом еще и оставил возможность вернуть стрелочные приборы путем минимальных манипуляций. Есть масса методичек по установке, но ни одна не поддерживает полный функционал схожый с заводским вариантом.
1й нюанс — при подключении по букварям не будет работать регулировка яркости панели, а подключать ее подсветку к питанию подсветки обычной приборки тоже не выход — придется ездить с включенными габаритами. Покурив схемы и пообщайшись с владельцами заводских ЖК панелей выяснил что подсветка панели и бортовика висит на одной цепи и загорается сразу после включения зажигания. Цепь эта висит на 13м предохранителе и питает радио, прикуриватель и те лампочки которые всегда загораются при вкл зажигания. одна из них — лампочка подсветки включателя света, от нее делаем перемычку на вход реостата яркости приборки и получаем заводской вариант включения подсветки. провод, который висел на входе в реостат, отправляем на сигнализацию о вкл габаритах на панели приборов.

Дальше коммутируем провода согласно имеющейся литературы, я делал врезки параллельно. Делал скрутку, запаивал, мотал изолентой и сверху термоусадка. Для этого выдергивал провода с разъема и натягивал термоусадку.
Не забыл подключить датчик давления масла

и функцию сброса ошибок(2 провода ). врезался сразу за бортовичком.

Датчик скорости подключил на гребенку контактов сзади приборки, провод с датчика остался в родном месте на X17.

Ну и самое сложное — подружить иконки диагностики ЖК с рестайловой проводкой(на дорестайле достаточно свой синий разъем тульнуть в ЖК приборку). Но в случае с рестайловой ООА система диагностики имеет один блок диагностики ламп и датчиков, когда в дорестайле и у заводской жк — блок диагностики ламп отдельный и отдельный блок вывода индикации на приборку. В родной блок приходит синий разъем и на нем есть 5 необходимых проводов из 8ми, но он, редиска. не достает до приборки. А остальные 3 ппровода берем с черного разъема блока диагностики предварительно заменив блок на дорестайловый и подкинув в разъем 2 недостающих провода на клеммы 1 и 2(шуршать схемы).
Решение трабла с не дотягивающимся разъемом пришло замудренное, но позволило не кромсать провода. были у меня в закромах горелый блок дианостики рестайл и вставка в приборку . с них я выдрал ответные разъемы синего 26пин и черного 8пин. Если глянуть на схему то понятно что с синего рестайлового разъема можно перекоммутировать 7 проводов и они прийдут на черный разъем который подключался к приборке. 8й я подкинул отдельно и как раз под него было место в черном разъеме. Пины я дергал с разъемов дверей которые приппасал на подключение ЭСП. дальше фото приблуды которая отвечала за перенаправление сигнальных проводов диагностики=)

и фото ответного разъема к которому уже припаяны провода на синий разъем на ЛСД приборку.

Все потроха умотал в изоленту. Немалых усилий стоило найти место этим "косам" за приборкой чтоб она влезла на свое место. Также обратите внимание на фото "рабочего места" =). Руль, хвала ему, снялся после минуты дерганий руками. Теперь буду разбираться с хандрой мотора, а-то расход на хх 2.0-2.2л/час. А после перейду к ЭСП.